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表示飛機駕駛行動方案那么  飛機駕駛行動方案的問題結構為
(5 -1)
  最優地達到飛行目的G
    約束條件S (5-1)
    可用駕駛資源R
飛機駕駛行動方案  A=l
    因為飛行員的駕駛行動不能超越可用駕駛資源的界限一
般把可用駕駛資源作為約束條件來考慮。所以飛行員所受到的
限制中包括駕駛資源的限制。于是，式5-1可以調整為(5
2)
  最優地達到飛行目的G
    (5-2)
    約束條件S
飛機駕駛行動方案  A=P
    行為科學認為人類行動的約束條件包括客觀世界的可用資
源作為客觀世界本質規律反映的科學定律以及人的主觀見諸
客觀的法律、法規等三個層次。由此可見，飛機駕駛行動的約束
條件，應當包括可支配的飛行員和飛機、空間、時間及地面保障
等駕駛資源，飛行科學定律，飛行法律規章和風俗習慣等。在考
    。在行為科學理論中問題結構是指為解決存在的問題達到一定
的行動目的在尋求合理的行動方案時對問題涉及的目標、約束條件和
資源所作出的結構安排。它反映了在解決問題中  目標、約束條件和資源
之間的聯系實質上是分析和解決問題的基本思路。
慮具體約束條件的情況下飛機駕駛行動的問題結構為(5-3)
最優地達到飛行目的G
    約束條件S(5-3)
(D飛行科學定律．
(2)飛行法律規章、風俗習慣等．
(3)可支配的飛行員和飛機、空間、時間及地面保障等資源。
  飛機駕駛行動方案  A=P
    從式5-3中可以看出  (1)作為約束條件表明飛機駕駛
行動方案不能逾越飛行科學定律。飛行科學中的基礎研究就是
研究與飛機飛行運動相關的定律從而明確飛機駕駛行動能夠做
的以及不能做的范圍。這正如著名的技術哲學家湯德爾所說
“自然科學認識的一個重要任務是精確地確定在給定的或假定的
條件下，系統的可能行為的限度。”。例如，曾經困擾人們的失
速、螺旋問題一時間成為提高飛機駕駛技術水平的障礙和飛行
安全的隱患。于是，人們在實踐探索的基礎上，從飛行科學基礎
理論研究做起，從原理上弄清螺旋的成因，尋找解決的辦法。理
論成果運用到飛機駕駛實踐獲得了成功  “平刊匝”等改出法成
為飛行員對付某些型號飛機失速、螺旋的有效方法。
    (2)作為約束條件表明飛機駕駛行動方案已含有價值的成
分。它是人們思維的結果，蘊涵著設計者所有的價值觀，同時也
反映了社會對飛機駕駛行動的法律和價值要求。這也表明飛機
駕駛行動不是價值中立而是育價值取向。如果它是飛行科學定
律的純粹演繹，那確實可以說它沒有價值取向。但是，它是人類
。o;t術與技術哲學》鄒珊剛主編知識出版社1987年第1版第
的特殊行動，因為有了人的參與因素，就絕非飛行科學定律的簡
單運用或邏輯轉換也就非價值中立了。
    隨著飛機駕駛話動對社會影響的增大，社會對它的規范作用
日益增強。從實際情況看，就是增加了上述條件(2)的約束。
例如，隨著飛機長途飛行性能的日益提高，領空權就成為突出的
問題。因此，世界上幾乎所有的國家，都把領空權作為國家主權
的具體體現，以法律的形式進行規范。同時，即使在同一個國家
和地區內，隨著在天空中飛行飛機的增多，如何防止相互影響的
問題也就突顯出來。所以，早在1910年，世界上（美國）就出
現了第一部管理飛機飛行話動的法規。其后，為維持空中飛行秩
序，陸續制定了一系列飛行基本規則。在制定飛機駕駛行動方案
時，應嚴格地遵守維護領空權和空中秩序的法律、法規。風俗習
慣雖然不具有法律、法規的強制力，但它表現出的傳統文化的力
量，也在很大程度上影響飛機駕駛行動。世界上有的民族有冒險
的傳統，而有的民族卻謹小慎微有的團體飛行作風嚴謹而有
的團體飛行作風卻松散，制定飛機駕駛行動方案必須考慮這些約
束條件。
    （3是現實條件約束，它反映的是飛行員能夠使用的包括自
身和飛機、空間、時間、地面保障等駕駛資源，也就是實施飛機
駕駛行動的現實雒力。飛行員生理、心理、思維，精神和飛機駕
駛技術水平，飛機的現實性能、維護狀況，飛行空間的高低、大
小，時間長短，以及通信、導航、場道、氣象、飛行管制保障
等，所有這些都是飛行員可以利用的駕駛資源，也是約束駕駛行
動的客觀條件。
    飛機駕駛行動方案是在三個條件“臺力”作用下產生的。當
然，方案的得出絕不是三個條件簡單的邏輯推理，而是一個需要
創造的過程。從駕駛行動的問題結構可以看出，這是一個最優化
問題。也就是說，滿足約束條件的“解”即方案不是唯一的有
時甚至是無窮的，而求得一個最優的或臺意的方案則需要創造。
更何況，這三個約束條件，實際上不是也不可能以精確的量的形
式給定，方案的求得更需要創造。即使在每個約束條件內部也
有一個協調各個具體約束條件的問題。比如根據管理科學的
“木桶原理”。，在約束條件(3)的內部，決定飛機駕駛行動整
體現實能力強弱的是最薄弱的要素和環節。因此在確立飛機駕
駛行動方案時，還需要考慮各類客觀駕駛資源Z間的協調和選擇
問題。
第三節  飛機駕駛行動規則的結構
    通過前面的研究可以看出，飛機駕駛行動實質上是一個控制
問題，人機系統是一個控制系統。由于控制系統運行存在‘輸
入輸出”的邏輯結構。，在人機系統中系統輸人的飛行目
的轉換為飛行員的操縱動作作用于飛機，飛機輸出飛行狀態。因
此，飛機駕駛行動規則作為技術規則，也有著同樣的“輸入／輸
　
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