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容的掌握準(zhǔn)確熟練地面模擬演練時(shí)的注意力分配與轉(zhuǎn)移、思維
話動(dòng)和動(dòng)作轉(zhuǎn)換時(shí)機(jī)、方法、節(jié)奏等與實(shí)際相符，空中實(shí)施飛機(jī)
駕駛時(shí)應(yīng)用得升能正確自如。
    實(shí)踐證明飛行員實(shí)際的飛機(jī)駕駛能力與地面準(zhǔn)備的準(zhǔn)確
熟練程度有直接的關(guān)系（圖11-1）。
    地面準(zhǔn)備達(dá)到了準(zhǔn)確熟練的程度飛行員飛機(jī)駕駛的實(shí)際能
力就強(qiáng)有足夠的剩余能力可供支配實(shí)施駕駛行動(dòng)就顯得比較
從容。如果地面準(zhǔn)備不夠準(zhǔn)確熟練，飛行員飛機(jī)駕駛的實(shí)際能力
就較弱，剩余能力小，甚至出現(xiàn)負(fù)數(shù)，實(shí)施駕駛行動(dòng)就倉促，有
時(shí)可能因?yàn)殡y以駕馭局面而導(dǎo)致嚴(yán)重失誤。
圖11 1剩余能力
工作持續(xù)時(shí)間
    四、形象逼真原則
    形象逼真原則是指地面準(zhǔn)備應(yīng)正確運(yùn)用形象思維方法，以直
觀形象為依據(jù)，對飛機(jī)駕駛問題進(jìn)行分析、綜合、概括和再現(xiàn)模
擬練習(xí)使地面準(zhǔn)備貼近飛機(jī)駕駛實(shí)際。形象逼真原則主要是從
方法和形式方面對地面準(zhǔn)備提出的要求。
    人的有意識(shí)思維包括抽象思維、形霧思維和靈感思維等方
式類型。不同領(lǐng)域和職業(yè)，在特定范圍內(nèi)以種思維方式為主，
以其它的思維方式為輔助或補(bǔ)充。在飛機(jī)駕駛行動(dòng)中．70%的信
息是經(jīng)過眼睛收集的．30%是通過耳、鼻、肢體、身體等感官收
集的。也就是說，用于思維加工的原料，絕大多數(shù)是具有可視、
可聞、可嗅、可觸等特性的形象信息。同時(shí)，信息處理也主要是
通過形象Z間的分析比較，作出鑒別判斷，并通過確定標(biāo)準(zhǔn)（目
的）形象的形式作出決策，思維工具主要是形象的歸納與演繹。
E時(shí)Ⅱ飛機(jī)坡度的定義是飛機(jī)對稱面與鉛垂面的夾角但這兩個(gè)
面比較抽象，有時(shí)受飛行狀態(tài)的限制難以觀察判斷。實(shí)際飛行
中，飛行員主要通過機(jī)翼、風(fēng)擋、天地線等形象信~Z間的直觀
關(guān)系來判斷。飛機(jī)著陸要求在米高度轉(zhuǎn)入平飛。這個(gè)“米”
如果抽象地按照物理學(xué)上的定義，飛行員根本就無法操作。實(shí)際
飛行中飛行員以觀察到的地面清晰度等實(shí)際高度形象與經(jīng)驗(yàn)
標(biāo)準(zhǔn)中已經(jīng)建立起來的“米”高度的典型形象進(jìn)行比較而作出
判斷。編隊(duì)飛行中，距離變化了，若用抽象思維的方法修正就很
復(fù)雜。要在判斷偏差量的基礎(chǔ)上，確定修正方法和修正量。為
此需要考慮發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速差與推力差的關(guān)系推力差與加速度、
速度差以及距離的關(guān)系。依此計(jì)算修正量絕非短時(shí)間可以完成
在實(shí)踐中根本不可能做到。實(shí)際上，熟練的飛行員只需要看眼
長機(jī)就能判斷出距離偏差的大小作出調(diào)整油門位置的決策
并付諸操縱。距離接近正常距離時(shí)，再調(diào)整次油門位置，消除
修正距離偏差使用的速度差。靠形象思維就這么快速簡便地解決
了問題。由此可見，飛機(jī)駕駛行動(dòng)主要運(yùn)用形象思維方法。
    地面準(zhǔn)備中需要根據(jù)駕駛行動(dòng)實(shí)際的思維特點(diǎn)充分運(yùn)用
形象思維方法使各種感官和運(yùn)動(dòng)器官均寥與到準(zhǔn)備中來  以增
強(qiáng)準(zhǔn)備的有效性。地面準(zhǔn)備既需要準(zhǔn)確理解和記憶書本上的知
識(shí)用語言文字描述駕駛行動(dòng)過程采用唱練的方法練習(xí)操縱要
領(lǐng)。同時(shí)，更需要將書本知識(shí)．轉(zhuǎn)換成飛機(jī)駕駛實(shí)際中的具體形
象加以記憶用典型形象描述駕駛行動(dòng)過程采取實(shí)際操練的方
法研究練習(xí)操縱方法要領(lǐng)。
    五、突出重點(diǎn)原則
    突出重點(diǎn)原則是指地面準(zhǔn)備應(yīng)著眼飛行員自身、飛機(jī)、環(huán)境
和飛行任務(wù)等特點(diǎn)在全面系統(tǒng)準(zhǔn)備的基礎(chǔ)上加強(qiáng)對重點(diǎn)內(nèi)容
的準(zhǔn)備。突出重點(diǎn)原則主要是從內(nèi)容、方法、標(biāo)準(zhǔn)等要素結(jié)構(gòu)方
面對地面準(zhǔn)備提出的要求。
    地面準(zhǔn)備的內(nèi)容實(shí)際上包括兩個(gè)部分  部分是經(jīng)常使用、
飛行員已經(jīng)或曾經(jīng)掌握的內(nèi)容  部分是本次飛行新增加、飛行
員尚未完全掌握的內(nèi)容。為提高地面準(zhǔn)備效益和質(zhì)量應(yīng)針對不
同內(nèi)容準(zhǔn)備的特點(diǎn)突出地面準(zhǔn)備內(nèi)容的重點(diǎn)。在已掌握內(nèi)容的
復(fù)習(xí)鞏固方面應(yīng)針對已有駕駛實(shí)踐經(jīng)驗(yàn)的特點(diǎn)遵循知識(shí)和技
能遷移規(guī)律，發(fā)揮正遷移的優(yōu)勢，克服負(fù)遷移的影響。通常情況
下盡管地面準(zhǔn)備的內(nèi)容涉及面很廣但真正屬于新增內(nèi)容的部
分并不多。應(yīng)把重點(diǎn)放在新增內(nèi)容的準(zhǔn)備上避免平均分配精力
和時(shí)間  以提高準(zhǔn)備效益。
    地面準(zhǔn)備有很多種方法但對于某個(gè)階段、某次具體飛行任
務(wù)而言，某種或幾種方法效果相對更好些。比如，改裝新機(jī)
型前的模擬機(jī)練習(xí)  飛機(jī)性能或飛行技術(shù)、戰(zhàn)法等試飛前的理論
研究學(xué)習(xí)和數(shù)據(jù)計(jì)算，按新的程序?qū)嵤┣暗耐蒲荨５孛鏈?zhǔn)備中，
應(yīng)當(dāng)根據(jù)不同情況  以種或幾種方法為重點(diǎn)綜合運(yùn)用多種準(zhǔn)
備方法。在訓(xùn)練飛行地面準(zhǔn)備實(shí)踐中，廣大飛行員總結(jié)出了“起
落靠‘轉(zhuǎn)’  （沿模擬起落路線演練程序、方法），特技靠‘練’
f使用操縱裝置模擬設(shè)備練習(xí)操縱動(dòng)作方法要領(lǐng)和諸操縱通道的
協(xié)調(diào)）．儀表和編隊(duì)靠‘看’（通過各種模擬手段、方法，練習(xí)觀
察儀表的注意力分配與轉(zhuǎn)移順序、重點(diǎn)練習(xí)觀察劌斷隊(duì)形關(guān)系
位置、變化趨勢的方法），航行（及所有按預(yù)定航線實(shí)施的課目）
靠‘算’（通過計(jì)算，推測飛機(jī)位置，求得修正系數(shù)n盡管這
些體會(huì)和做法有不夠全面的面但它抓住了各類訓(xùn)練課目地面
準(zhǔn)備的重點(diǎn)  因而有較強(qiáng)的生命力。
    六、簡捷精練原則
    簡捷精練原則是指地面準(zhǔn)備應(yīng)深入淺出對內(nèi)容的理解既要
全面深刻擬直接使用的操作性的內(nèi)容應(yīng)適應(yīng)飛機(jī)駕駛實(shí)際的
需要，濃縮成簡短、精悍的操作程序、動(dòng)作等表達(dá)形式，并使Z
處于存儲(chǔ)和擬輸出狀態(tài)。簡捷精練原則主要是從信息輸出、結(jié)果
狀態(tài)等方面對地面準(zhǔn)備提出的要求。
    執(zhí)行一次飛行任務(wù)，駕駛行動(dòng)涉及到方方面面很多內(nèi)容空
中思維與動(dòng)作轉(zhuǎn)撓快。這就要求擬用于實(shí)際飛機(jī)駕駛的程序、方
　
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