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往飛行前和飛行中需要怍出韻大量判斷決策恬動，統統都省略
了。即使飛準時到達，也不需要飛行員空中作出更多的判斷決
策。飛機航電系統自動計算并在平顯上顯示有關航行諸元，如果
一切正常則速度指標對正指令速度。如果要早到，則速度標記高
于指令速度應減速修正。反Z．速度標記低于指令速度，應增
速修正。始終把速度標記對正指令速度就可以準時到達。關于應
飛航向飛行員既不用管飛多少度，也不用管修正風的影響。只
要看到平顯上的方向指標偏了，就把它修正到中央，便可以準確
飛到轉彎點和終點上空。
    再如現代先進作戰飛機火控系統的使用，同樣減少了飛行
員的判斷決策量。使用裝配射擊瞄準具的殲擊機實施對地俯沖轟
炸飛行時，事先要依據投彈時的高度、速度、俯沖角度計算出投
彈時的“超越角”，并用瞄準具旋鈕定好“超越角”。實施時，還
要根據投彈地區的風向、風速計算出修正量最后再確定瞄準
點。由于投彈時的條件往往與預設條件不完全吻合  目標地區的
風向、風速也難以準確掌握，加上飛行員瞄準誤差，所以，使用
射擊瞄準具的常規投彈，判斷決策復雜，誤差較大。而使用平顯
的ccw方式俯沖投彈時在平顯的速度矢量下出現一條瞄準線
在瞄準線的底部有一個瞄準標示。飛行員用瞄準線壓著目標，使
瞄準標示向目標運動  當其運動到與目標重疊時按下投彈按鈕
即可。投彈時的飛行條件、對風的修正、瞄準點的確定等等，都
由飛機航電和火控系統的有關設備提供信息、自動計算并通過
平顯顯示出來。比用射擊瞄準具投彈的判斷決策簡單，而且精確
度也大大提高。
    (三)操縱動作強度降低
    現代先進飛機普遍采用主動控制技術具有放寬靜穩定度、
極限狀態限制、直接力控制、機動過載控制等功能。普通飛機當
飛行高度和速度不斷增加時飛機的飛行品質發生了很大變化。
特別是高空高速飛行時，阻尼迅速減小，穩定性變差。飛機很容
易產生俯仰和側向振蕩桿力的變化地十分明顯增加了飛行員
的操縱負荷。采用主動控制技術的現代先進飛機，當飛行高度和
速度變化時飛機可以自動增穩飛行員無需額外增加操縱動作
量。
    現代先進飛機大多采用了自動飛行控制系統它可以代替飛
行員控制和穩定飛機角速度和飛行軌跡并能改善飛行品質。其
中  自動駕駛系統可以穩定飛機的飛行狀態和操縱飛機改變飛行
狀態，使飛機按給定的姿態、航向、高度和M數飛行。自動配
平系統可以使飛機氣動力矩保持平衡  比較好地克服了跨音速飛
行時出現的反操縱現象。自動著陸系統可以使飛機進入并穩定在
給定的軌跡線上  以引導和控制飛機著陸。自動突防系統具有防
撞地、自動地形回避和自動地形跟蹤等功能。
    在現代先進飛機上，通常采用綜合控制技術，將飛行控制、
火力控制、推進控制等系統有機地綜合起來，進行協調控制。所
有這些，都在很大程度上降低了飛行員手動操縱的強度。例如，
現代先進的大型運輸機都采用儀表著陸系統與自動飛行控制系
統交鏈的綜合控制系統，可以自動進近下降著陸。飛行中，飛機
按程序先保持一定的高度飛向下降點其間應該轉彎時飛機自動
轉彎對向著陸航向，改平后繼續平飛。至下降點時，飛機自動轉
入下降并保持預定下滑角。同時，自動保持對正跑道，遇有偏差
自動修正。當飛機下滑到拉平起始高度時飛機由下滑狀態轉入
拉平下沉狀態，并自動調節油門進行配合，直到飛機接地。在此
過程中飛行員的主要操縱話動就是檢查、監控綜合控制系統的
工作情況。
    需要指出的是雖然現代先進飛機的自動化程度高正常情
況下能代替人完成大部分駕駛話動  大大減輕了飛行員的操作負
荷。但是，人機關系也出現了一些新的問題。
    首先飛行員對飛機的絕對控制權已被飛控計算機分享。在
飛機的操縱裝置與舵面Z間隙舵機Z外增設的飛稈控制計算
機，是為了幫助飛行員判斷決策，從而實施正確的操縱。但是，
它也帶來了計算機對飛行員操縱意圖的理解問題不排除計算機
有可能輸出并不符合飛行員意圖的錯誤操縱指令。而計算機又位
于飛行員與執行機構Z間飛行員的每一個操縱意圖都必須經過
計算機去貫徹這就造成計算機在人機系統中擁有實際上的否
決權。面對復雜情況飛行員有時處于想干預卻無法干預的境
地。
    其次飛行員在減輕勞動強度的同時也出現了駕駛技術下
降的問題。飛機駕駛是一項實踐性很強的話動，只有靠長期的飛
行實踐積累經驗，才有可能達到得心應手的地步。而長期使用自
動飛行控制系統駕駛飛機，飛行員的大部分職能是監控而不是操
縱，人工駕駛飛機的能力和特殊情況處置的能力都會明顯下降。
一旦有事，往往容易廉雕失措，無能為力。
    最后，飛行員的安全警惕一_生下降。計算機參與飛行操縱  大
大提高了飛機的自動化程度，方便了各個系統、設備Z間的交
鏈，故障和特殊情況告警功能齊全，還能自動預防和處置一些特
殊情況。這在很大程度上由計算機代替了飛行員的安全監控職
能，其副作用是使很多飛行員降低了安全警惕性。駕駛自動化程
度高的飛機，一旦飛機出現故障，飛行員必須立刻接手操縱。而
此時的情況十分復雜，且出現得突然，加上飛行員安全警惕性降
低，準備不夠充分。所以，飛行員對出現的情況往往發現不夠及
時，處置正確率相對較低。過去，曾不止一次的發生過因飛行員
過分相信飛機的自動駕駛，而導致嚴重事故的問題。因此駕駛
現代先進飛機，飛行員處理與飛機的關系，應當做到依靠而不依
賴、托付而不脫手、監控而不失控，以實現人機和諧。
    五、直升機的駕駛
　
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