曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
加以記憶．。
編制的記憶表應(yīng)做到程序正確不顛倒，內(nèi)容全面不漏項(xiàng)，形
式簡潔不繁雜，便于使用不產(chǎn)生歧義。盡量用一句話、一個(gè)詞甚
至一個(gè)字 準(zhǔn)確恰當(dāng)?shù)匕岩幌盗谢蛞粋�(gè)動(dòng)作表述清楚。在地面準(zhǔn)
備實(shí)踐中，廣大飛行人員編了大量的順口溜，并且喜聞樂用。例
如一些機(jī)型按照常規(guī)儀表實(shí)施進(jìn)近下降著陸，在“遠(yuǎn)距”導(dǎo)航
臺(tái)上空的5-7秒鐘內(nèi)需要完成“把遠(yuǎn)近電門扳到‘近距’，轉(zhuǎn)
航向?qū)φ艿溃沼烷T到轉(zhuǎn)速N，放著陸襟翼，固定下滑角0，
對‘近距’導(dǎo)航臺(tái)向指揮員報(bào)告”等一系列動(dòng)作。如果按照上
述表述的思維、動(dòng)作節(jié)奏實(shí)施，大約需要15秒鐘的時(shí)間，難以
適應(yīng)飛機(jī)駕駛實(shí)際的需要。而把“遠(yuǎn)距”上空的一系列動(dòng)作，濃
縮成“扳、轉(zhuǎn)、收、放、定、對、報(bào)”七個(gè)字，加快了思維和動(dòng)
作芾奏貼近飛機(jī)駕駛實(shí)際．效果十分明顯。再如，處置殲七飛
機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)空中停車，完整詳細(xì)的表述有10條、約300多字，不
僅記憶困難，而且思維節(jié)奏與飛機(jī)駕駛實(shí)際也有較大差距。把它
濃縮成“關(guān)、調(diào)、推、打、記”五個(gè)字，既便于記憶，也加快了
思維與動(dòng)作節(jié)奏，更加貼近飛機(jī)駕駛實(shí)際。
三、研練要領(lǐng)
飛行員的駕駛行動(dòng)，以形象思維方式和肢體具體操縱動(dòng)作為
主。擬直接用于飛機(jī)駕駛的地面準(zhǔn)備內(nèi)容，只有轉(zhuǎn)換成具體的飛
行形象和肢體操縱動(dòng)作并通過研練熟練地掌握它空中實(shí)施才
能用得上，地面準(zhǔn)備才能體現(xiàn)它的真正價(jià)值。從信息的角度分
析研究學(xué)習(xí)理論、設(shè)計(jì)應(yīng)用程序和方法是信息輸入與處理的
過程。在這個(gè)過程中，文字、語言信息通過處理轉(zhuǎn)換成形象和肢
體動(dòng)作信息。但是，它們并未被飛行員完全掌握。只有通過不斷
的研練、操練這些信息才能存儲(chǔ)于記憶中成為典型形象和典
型動(dòng)作模式。因此，研練要領(lǐng)、操練技巧是飛行理論和應(yīng)用研究
設(shè)計(jì)成果 內(nèi)化為飛行員思維方式和動(dòng)作模式的中介是地面準(zhǔn)
備貼近飛機(jī)駕駛實(shí)際的重要一環(huán)。
思維和語言的統(tǒng)一是思維的一個(gè)特點(diǎn)。然而，這兩者不是一
回事。思維借助語言得以順利展開，而語言卻不是思維本身。飛
機(jī)駕駛中的各項(xiàng)操縱話動(dòng)，可以用語言文字來表述。但是，如果
在地面準(zhǔn)備中只是把描述駕駛行動(dòng)的語言背記下來和復(fù)述出
來不緊密聯(lián)系語言所反映的思維和動(dòng)作過程就難以收到應(yīng)有
的效果，空中也就不可能把地面準(zhǔn)備的內(nèi)容用上。實(shí)踐證明，典
型形象主要靠“看”，也就是靠觀察建立起來。在地面準(zhǔn)備中，
應(yīng)運(yùn)用多種手段模擬實(shí)際飛機(jī)駕駛中的情景研練飛行實(shí)施程序
和操縱方法。通過全部飛行程序和“分鏡頭”、“慢鏡共”動(dòng)作實(shí)
施程序的推演驗(yàn)證其合理性逐步建立起一次飛行整體典型形
象和各動(dòng)作的具體典型形象。典型動(dòng)作模式主要靠“動(dòng)”，也就
是靠肢體操作建立起來。典型動(dòng)作模式的核心是幾個(gè)操縱通道的
協(xié)調(diào)，而這種協(xié)調(diào)能力只能通過反復(fù)練習(xí)才能得到提高。因此，
進(jìn)行地面準(zhǔn)備操縱動(dòng)作研練時(shí)應(yīng)調(diào)動(dòng)各種器官做到想念看動(dòng)
一體盡可能地使地面準(zhǔn)備貼近飛機(jī)駕駛實(shí)際增強(qiáng)研練的效
果。當(dāng)然，典型形象的建立，最終還是要靠實(shí)際飛機(jī)駕駛話動(dòng)來
完成。但是，實(shí)踐證明，地面準(zhǔn)備中的研練、操練環(huán)節(jié)，對典型
形象和模式的最終建立具有重要的作用。
四、把握要點(diǎn)
一般來說，不論什么樣的飛機(jī)駕駛行動(dòng)，都有在標(biāo)準(zhǔn)條件下
確定的標(biāo)準(zhǔn)操縱實(shí)施程序和方法。然而，飛機(jī)駕駛行動(dòng)都是在具
體的條件下實(shí)施的，具體條件與標(biāo)準(zhǔn)條件總會(huì)有一些差異。因
此，在地面準(zhǔn)備中，把具體情況分析透顯得十分重要。只有這
樣，才能根據(jù)當(dāng)時(shí)、當(dāng)?shù)氐膶?shí)際，在標(biāo)準(zhǔn)程序和方法基礎(chǔ)上，確
立新的實(shí)用的操縱實(shí)施程序和方法。
（一）著眼飛行員自身特，最
飛行員的生理、心理等方面有許多特點(diǎn)。地面準(zhǔn)備中需要
根據(jù)飛行員自身的特點(diǎn)有針對性地采取措施．
1認(rèn)識(shí)生物節(jié)律
人自身的生理、心理狀態(tài)隨時(shí)間呈現(xiàn)周期性的變化稱作晝
夜生物節(jié)律，簡稱生物節(jié)律。實(shí)踐證明，飛行員實(shí)施飛機(jī)駕駛行
動(dòng)的綜合能力變化規(guī)律，大體與生物節(jié)律相吻合（圖11- 2）。
8 10 12 14 16 18 20 22 24 2 4 6 8 時(shí)間
圖11- 2綜合能力與生物節(jié)律
雖然生物節(jié)律因人、季節(jié)、地域等而不同的個(gè)性特征明顯，
但基本的變化規(guī)律是客觀存在的。飛行員應(yīng)根據(jù)自身綜合能力變
化的特點(diǎn)合理安排飛行任務(wù)。也可以根據(jù)執(zhí)行飛行任務(wù)的需
要，對生物節(jié)律進(jìn)行必要的調(diào)整。例如，解決長途飛行中的時(shí)差
問題，國際民航組織(ICAO)推薦了一個(gè)公式（式11- 2）
Ilp=~T+ (2-4) +Co+CA (11-1)
式中RP表示飛行后需要休息的天數(shù)AT表示飛行小時(shí)
數(shù)，Z表示時(shí)差，q表示起飛時(shí)間系數(shù)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間），q表示抵
達(dá)時(shí)間系數(shù)（當(dāng)?shù)貢r(shí)間）。起飛、抵達(dá)時(shí)間系數(shù)，反映一定時(shí)刻
的飛行疲勞因素具體數(shù)值由表11-1查出。
表11-1起飛和抵達(dá)時(shí)司系數(shù)
在地面準(zhǔn)備中飛行員可以根據(jù)飛行時(shí)間、時(shí)差等實(shí)際情
況，調(diào)整行程安排，以便以最佳的生理狀態(tài)執(zhí)行飛行任務(wù)。
2調(diào)節(jié)心理狀態(tài)
演員在登臺(tái)前需要調(diào)整心理狀態(tài)進(jìn)入角色運(yùn)動(dòng)員在比賽前
需要把心理調(diào)整到最佳狀態(tài)。飛機(jī)駕駛是一項(xiàng)十分復(fù)雜的話動(dòng)
飛行員飛行前的心理調(diào)節(jié)顯得尤為重要。心理學(xué)研究表明心理
狀態(tài)是一種對外部情景的內(nèi)部體驗(yàn)和內(nèi)在幻象表現(xiàn)出一定的適
應(yīng)性質(zhì)常常在很大程度上決定人的綜合能力與具體環(huán)境條件能
否協(xié)調(diào)一致。此外，“堤壩曲線”上的背景負(fù)荷，既隨空中飛行
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飛機(jī)駕駛學(xué)(102)
