曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

操縱動作的節奏較慢動作準確性相對較高。
    受飛機總重量的限制輕型飛機機載設備較少而且功能相
對簡單。多數飛機采用人工機械操縱系統靠飛行員用體力來操
縱操縱裝置通過傳動機構偏轉操縱舵面有的通道操縱較為困
難。比如，初教六型飛機做橫惻滾轉飛行，飛行員就需要施予桿
以較大的力  同時還霈要較大的蹬舵量予以配合。輕型飛機通常
裝配單臺螺旋槳發動機螺旋槳產生的滑流對飛行影響比較明
顯。改變發動機工作狀態時需要相應地蹬舵以抵消滑流的影
響。輕型飛機機載顯示和導航設備較少，收集信息、實施操縱主
要靠目視。飛行狀態判斷和操縱動作的精度相對較低  需要多采
用修正式駕駛行動及時修正偏差。
    相對來說輕型飛機機動性強，執行程序的隨機性比較大。
盡管也有定的操縱程序，但根據當時的情況可以改動的范圍較
大。比如，進近著陸的決斷高度范圍相對較大，只要飛行員看到
跑道后憑直覺判斷可以著陸，  般就可以直接操縱飛機著陸，不
必拘泥于某個決斷高度數值。
    二、重型飛機的駕駛
    重型飛機般用于執行遠程重大任務，要求獨立完成任務的
能力強。因此，飛機結構復雜，機載設備多、功能齊全，操縱相
對繁瑣。
    （一、機蛆制駕駛
    重型飛機通常為多乘員機組，與單乘員機組相比駕駛行動上
有許多不同點。在感知發現、判斷決策和實施操縱等環節和方
面部十分講究分工明確、職責清晰、協作有序、人機交融，達
到“1十1 >2"的目的，防止出現“1十1<1”的問題。對機長而
言飛機駕駛行動應側重于駕駛艙資源的管理，把握好“處境意
識”、“交流”和“決策”三大環節。隨時清醒地意識到飛機所處
的運行環境適時同飛機、環境和機組其他成員進行完整的信息
交流集思廣益、審時度勢、迅速果斷地作出決策。與機組成員
做到坦誠交流、有疑必問，合理分工、交叉檢查，協調配合、適
時替補。對于其他成員而言，飛機駕駛行動應按照職責分工，把
握好“全局意識”、“交流”相“建議”三大環節。隨時清醒地意
識到自己在機組中的位置和飛機運行狀況，適時同飛機、環境和
其他機組成員進行信息交流，積極主動地提出判斷決策建議。
    (-)執行程序和標準嚴格
    重型飛機機動性差，而且安全余度要求高，執行程序和標準
要求嚴格。按照定的程序運行到需要作出決策時，決策所依據
的標準主要不是飛行員的直覺而是預先確定的量化標準決策
的結果不是飛行員靈機動而是預先確定的候選方案。就像計
算機運行程序樣符合條件1則執行子程序1符合條件2則
執行子程序魯…比如精密進近至抉斷高度、非精密進近保持
最低下降高度至復飛點時若飛機仍未出云表明偏差已經超過
了標準范圍必須堅決果斷地決策并操縱飛機復飛。即使感覺或
判斷飛機穿云下降方向很正跑道就在正前方  般也不能直接
著陸。因為，在偏差標準范圍內進行修正，有定的安全余度保
護。而突破這個允許標準強行修正著陸，在時間、空間都很有限
的情況下，難以對超標偏差實施完全的修正。即使僥幸沒有發生
問題最起碼著陸操縱動作質量也不會很高直接犧牲了安全余
度不利于保證飛行安全。
    f三）操縱動作力度和狀態提前量走
    重型飛機質量大  飛機的轉動慣量大需要操縱動作的力度
和狀態的提前量大。這點在轉彎對向預定方向和位置上表現得
尤為明顯。例如，重型運輸機起落航線下滑著陸修正方向偏差，
必須要掌握好坡度和方向、位置的提前量。否則，坡度容易大于
預定坡度．方向、位置容易超過預定的修正量．兩者還會互為影
響使得坡度和下滑方向、位置忽左忽右  出現“耍龍”的現
象。
    三、高速飛機的駕駛
    從機體結構外形上看高速弋機的流線型特征更為突出
般機頭下削角、機翼后掠角較大。  方面，飛行中飛行員觀察外
界的視線受到的阻擋少。另方面收集視景信息飛機上可供參
考的部位少。而低速飛機往往機頭下削角、機翼后掠角較小，收
集視景信息時機頭、機翼是重要的參考部位收集到的視景信
息對判斷飛行狀態具有很高的價值。駕駛高速飛機收集視景信
包，主要依據風擋與天地線關系位置，特征不是十分明顯。因
此需要飛行員投入相對多一些的注意力關注關系位置細微Z
處的變化。同時，要注意運動軌跡等非直接形象信息的收集。對
飛行狀態作出判斷時，應根據諸信息進行綜合判斷。比如，目視
下滑著陸飛行下滑后段的下滑點主要依據飛機運動軌跡指向
地面的實際運動點和實際運動的“前拱”或“后掉”趨勢來判
斷。
    由于高速飛機的飛行速度較大飛機在空中運動的節奏和位
移較快，有些信息的存續時間相對縮短。飛機的操縱性好，尤其
是飛機的質量主要集中在機身上助力系統性能一般又比較好
橫側的操縱性更為優越，飛機反應靈敏。轉彎半徑大，對正預定
方向需要的時間長。一般裝配噴氣發動機，與裝配螺旋槳發動機
的低速飛機相比，加減速性差，調整速度需要的時間較長。因
此飛行員在駕駛高速飛機過程中要提高注意力分配與轉移的
頻率，增強感知發現和判斷決策的及時性。操縱動作應更加柔
和，并注意增大提前量，增強操縱動作的準確性。
    四、現代先進飛機的駕駛
    現代作戰飛機的先進技術表現在許多方面對飛機駕駛行動
影響比鉸大的是飛行性能、氣動外形、機載電子設備和火控系統
等幾個方面。現代作戰飛機最大飛行速度高空通常為M= 2.0-
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：飛機駕駛學(75)