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面當時的飛行狀態。飛機的姿態、飛行高度、速度和航向，空
間位置及與機場的距離等。在此基礎上，還需要把一些具體情況
搞清楚。比如，飛機、發動機故障的程度、具體部位，它對飛機
駕駛的影響等。
    在飛機駕駛實踐中，對特殊情況的判斷大體采用五種方法。
一是同時判斷。具有豐富經駐的飛行員，對相對簡單的特殊情況
一經發現就能幾乎同時進行準確的判斷，不需要經過過多的思
考。二是思索后判斷。對經驗標準中沒有概念模型或比較復雜的
特殊情況，需要根據已經獲得的信息進行綜合分析，作出判斷。
三是借助補充信息判斷。飛行員對已經獲取的信息進行綜合分析
后仍不能對情況作出判斷時，應根據需要，突出對重點方面的
觀察，以有重點地收集補充信息。然后，對收集到的信息再進行
綜合分析，作出判斷。四是試驗后判斷。有相當一部分特殊情
況，飛行員難以獲得全部信息。有時需要應用已有的知識和經
驗，進行必要的推理。有時還需要運用“黑箱方法”通過一些
嘗試性處置動作或附加動作，通過觀察飛機的狀態反應獲取補充
信息。例如，飛機機體振動與發動機振動的處置方法是不一樣
的，需要對其作出具體的準確判斷。但是，單從振動顯示的有關
信息本身，難以把兩者區別開來。需要運用“黑箱方法”通過
調整飛行速度或發動機轉速，觀察振動的變化情況來判斷。如果
振動程度隨飛行速度(v)而變化，就是機體振動．隨發動機轉
速（如而變化，則是發動機振動（圖10 -8）。五是條件不足時
的判斷。由于缺乏必要特征信息和飛行經驗，難以對特殊情況進
行具體準確的判斷，只能根據部分非特征信息，對特殊情況進行
大體的歸類．
    圖I0-8運用“黑箱方法”判斷振動
    很顯然，由于五種方法判斷的依據有較大差異，有些甚至有
本質的區別。因此，判斷用時及其所得出結論的可靠性也相去甚
遠，下表對此進行了比較(表10-1)。①
    衰IO-I特殊情況判斷方琺比較
。‘飛行訓練心理與飛行安全》第5頁
    三、控制狀態的方法
    發現異常情況后在判明情況、找準癥結以及隨后的處置操
作過程中應按照“處置特殊情況  調整與保持飛行狀態
處置特殊情況”的結構合理分配與轉移注意力。在處置特殊情
況的同時，始終注意飛行狀態。通過各種方法，在被動中爭取主
動，取得并保持有利的態勢，為正確實施處置創造良好的條件。
防止把注意力全部集中到處置特殊情況方面而忽視對飛行狀態
的控制，使局面復雜化。
    f一）暫停執行飛行任務
    發生特殊情況尤其是發生比較嚴重的特殊情況后第一位
的任務已經變成正確地實施處置操作，及時消除不安全因素。因
此為簡化局面應暫停執行原來的飛行任務。空域飛行立即停止
作業預定航線飛行停止作業并保持前后機距離儀表飛行及時
解除暗艙狀態。編隊（攻擊）飛行中發生特殊情況，應停止機動
飛行。如果出現了飛機、發動機方面的特殊情況，應及時解散或
變換在編隊中的位置。在處置特殊情況的實踐中，飛行員一面繼
續執行飛行任務一面進行處置的現象時有發生。成功的事例也
有，但更多的是留下了深刻的教訓。例如，某飛行員駕機與長機
共同執行夜間編隊飛行任務。飛向空域過程中發現轉速表指針
擺動。于是，他力圖一面保持隊形，一面檢查發動機工作情況。
由于觀察座艙內儀表的時閫較長，丟失了長機。隨后，他又一面
操縱飛機連續地做小半徑“蛇”形轉彎一面長時間觀察外界全
方位地尋找長機。高度3000米左右，飛機進入不明狀態，倉促
棄機跳傘釀成嚴重問題。
    仁二）保持簡單穩定的飛行狀態
    出現非操縱原因特殊情況后應根據當時的情況保持相對
簡單的飛行狀態。盡可能地保持直線飛行，減少轉彎尤其是大坡
度、大角度轉彎。在整個處置特殊情況的過程中，應合理分配與
轉移注意力，適當關注飛行狀態，任何時候都要防止丟失狀態。
在具體實施處置飛機、發動機等方面的特殊情況操作時一般不
宜改變飛行狀態  以保持其穩定相對集中注意力實施處置操
作。例如．1981年Ⅱ月11日，某飛行員駕機執行低空飛行任
務。在做大坡度盤旋動作中，突然聽到座艙內有異常的聲音，立
即改平坡度，保持小角度直線上升飛行。隨即聽到“嘭”的一聲
巨響，座艙蓋飛掉。隨后，飛行員實施了一系列有效的處置，安
全著陸。在這個事例中飛行員一發現有異常情況就立即改平坡
度，為隨后實施正確判斷處置創造了條件。
    同是一種機型的座艙蓋飛掉下面一個事例卻出現了完全不
同的結果。某飛行員在駕機起飛上升到高度約70米時聽到
“嘭”的一聲發現座艙蓋鎖鉤開動。隨即他壓坡度操縱飛機做
上升轉彎，欲建立航線盡快著陸。轉彎中，高度300米左右，座
艙蓋飛掉。飛機突然以6 0-7鏟的大仰角上升坡度增加到∞
6妒接著進入大俯角的飄擺。飛行員感到無法控制飛行狀態即
跳傘，飛機墜毀。飛行員在已經發現座艙蓋鎖鉤開動，又處于高
度較低的情況下本應保持平穩的直絨上升但他卻錯誤地操縱
飛機轉彎增加了誘發特殊情況復雜化的因素和處置難度最終
導致嚴重后果。
    （三）爭取高度和航向的王動
    飛機駕駛中的特殊情況具有多變的特性簡單的隨著條件
的改變有可能變成復雜的。因此，出現特殊情況后，應及時采取
措施爭取有利的飛行態勢防止產生誘發情況復雜化的條件降
低處置的難度。
    引起特殊情況性質發生變化的因素很多主要有飛行高度、
航向、時間、速度、空域等。在這些因素中，起主導作用的是高
　
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