曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

2 5．最大弋行高度一般為18000米左右，最大過載為9島為兼
顧亞音速和跨音速飛行通常采用中等后掠角、帶前緣邊條的薄
機翼并帶有隨速度和迎角變化而自動偏轉的前后緣機動襟翼或
縫翼。采用氣泡形座艙罩，增大了飛行員向周圍觀察的視界。座
艙用幾臺彩色或單色的多功能顯示器代替了以往繁雜的幾十種
儀表，其中有一臺平視顯示器。操縱系統廣泛采用數字式電傳操
縱系統，代替了以往的機械式操縱系統。可以實施增穩控制，防
止飛機進入失速和螺旋。機載通信電臺廣泛使用頻率合成器，并
用微處理程序控制，實現了自動調諧。采用多普勒，慣性導航或
多普勒，慣性／無線電導航等組合導航系統導航精度和可靠性顯
著提高。裝有儀表著陸和空中交通管制等系統能自動進近著陸
和自主掌握空中飛機動態。裝有數字式計算機控制的機載火力控
制系統飛行員能通過平視顯示器、多功能顯示器獲得敵機和己
機的有關信息控制機載武器瞄準和發射。
    現代民用飛機的先進技術主要表現在機載電子設備方面。飛
機的操縱系統采用電傳操縱發動機操縱采用全權限數字式發動
機操縱系統導航采用以全球定位系統f嗍）為核心的組合導
航系統座艙顯示采用電子飛行系統。根據民用飛行對安全性的
特殊要求一般裝配了風切變探測報警和回避系統、空中交通警
告和避撞系統、近地告警系統等設備。
    現代先進飛機自動化程度比較高收集信息、判斷決策和實
施操縱的大量話動，飛機可以自動完成。因此，飛行員在人機
系統中的地位發生了很大變化。據統計在現代先進飛機駕駛行
動中建立在飛行員“目視思維手工”駕駛方式基礎上的傳
統的“一桿兩舵”駕駛技術僅占15 %- 25%其余都是利用控
制顯示裝置，通過按鈕、開關和鍵盤來控制飛機。因此，現代先
進飛機的駕駛行動有許多顯著特點。
    f一）注意力分配與轉移范圍縮小
    普通弋機機載儀表、設備功能單一駕駛資源尤其是座艙資
源分散。在駕駛行動過程中飛行員需要到座艙內外各點采集信
息，注意力分配與轉移的范圍大、頻率高。飛行員在目視外界
時，往往看不清座艙儀表的顯示。同時，由觀察座艙儀表轉向觀
察外界時既要調整眼球的焦距還要適應外界亮度的變化大
約在0 8秒時間內看不清目標。在空戰、低空大速度、進近著陸
等飛行時矛盾更為突出注意力很難合理分配與轉移  以致有時
出現信息遺漏、錯誤等現象。
    現代先進飛機尤其是作戰飛機，座艙設備綜合化程度較高，
信包管理多已實現模塊化，采用時間分割顯示方式。特別是裝配
的平視顯示器能夠顯示駕駛行動所需要的主要信息，并可實現
顯示圖像與外景重疊。飛行員在飛機駕駛過程中，觀察外界與觀
察平顯的方向一致。實施瞄準攻擊、航行、起飛、著陸等飛行，
在保持視線集中于前方的情況下，即可獲得所需的火控計算、導
航以及飛行軌跡控制等信息，無需再轉回座艙內觀察儀表。即使
需要觀察座艙儀表，也可以通過為數不多的幾個綜合顯示器獲得
信息。因此注意力分配與轉移的范圍明顯縮小，頻率也大大降
低。
    例如駕駛幻影∞aa飛機起飛，一方面，可以通過天地
線與座艙風擋關系位置，概略確定抬前輪的高度。另一方面，還
可以通過平顯精確保持迎角12a-140。由于收集視景信息與收集
平顯顯示信息的方向一致，所以做到了兩者的有機結合。而駕駛
未裝配平顯的飛機起飛，由于做不到收集視景信息與收集儀表顯
示信息兩者的結合，所以，一般不主張通過觀寮座艙儀表保持抬
前輪的迎角。駕駛幻影20 00飛機著陸，觀察的注意力也主要
集中在正前方。既可以收集到下滑方向信息，也可以通過將平顯
顯示的速度矢量對正下滑點，以收集速度的信息。收集下滑直、
方向和速度等要素信息的方向完全一致，不但注意力分配與轉移
的范圍小、頻率低，而且也大大提高了操縱動作的精度。
    (- )判斷決煢量減少
    普通飛機處理信息的自動化程度低，需要飛行員全過程地對
從各點收集來的信息進行集成分析，作出判斷決策。采取的是
“全程伺服式”的信包管理方式，判斷決策量比較大。現代先進
飛機信息處理的自動化程度較高，可以采取“托付監控式”的信
包管理方式。只要飛行員在幾個重要時機作出目標輸入和決策選
擇飛機就能夠自動地收集與處理信息，使飛行狀態達到輸入目
標的要求。多數時候飛行員處于一種對飛機自動執行的監控狀
態。此外  由于現代先進飛機裝配電傳操縱系統，有迎角、過載
等極限限制功能。飛行中，飛行員不必再過多地關注迎角是否會
超過臨界迎角、飛機是否會失速進入螺旋等問題，實現了“無顧
慮飛行”。所以飛行員的判斷決策量明顯減少。
    例如駕駛裝配普通無線電導航設備的飛機飛航線，領航準
備時需要在地圖上畫航線、量距離和真航向，再查磁差算出磁航
向根據距離和速度算出飛行時間。飛行前，再根據當時的風
向、風速計算地速、偏流，并考慮飛機的羅差來確定應飛航向和
時間。飛行中還要根據儀表和地標綜合判斷飛行航跡，有偏差
需在空中根據事先算得的修正系數心算出修正量。如果飛準時到
達飛行前要計算一個詳細的調速表，飛行中根據到達檢查點的
預計時間和實際時間的差值，按預先計算好的數據調整速度，或
者進行機動飛行消耗早到的時間。到下一個檢查點再復查，并視
情保持或修正速度。而駕駛有慣導的現代先進飛機飛航線，只要
領航準備時把轉彎點的經緯度及有關數據輸入接插卡，上飛機后
把卡插入慣導控制盎，飛行中飛向哪個轉彎點就按下代表那個轉
彎點的號碼按鈕根據平顯指示進行操縱就可以飛到目的地。以
　
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