曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

檢驗(yàn)并且隨實(shí)踐的不斷深入而發(fā)展，所以具有實(shí)踐性。還有一
點(diǎn)它是在總結(jié)不同機(jī)型、環(huán)境和任務(wù)等條件下駕駛行動(dòng)方式的
基礎(chǔ)上形成的，反映了各要素穩(wěn)定的聯(lián)系，也就具有了系統(tǒng)性。
    二、飛行偏差概述
    飛行偏差是指飛行狀態(tài)與飛行目的Z間存在著的可以用正
常操縱方法控制和消除的差距。依據(jù)不同的標(biāo)準(zhǔn)飛行偏差有不
同的分類方法。按危險(xiǎn)程度，可分為小偏差、一般偏差和嚴(yán)重偏
差．按持續(xù)時(shí)間，可分為瞬時(shí)偏差、短時(shí)偏差和持續(xù)偏差．按復(fù)
雜程度，可分為單項(xiàng)偏差和綜臺(tái)偏差按形態(tài)，可分為飛行狀態(tài)
偏差和設(shè)備使用偏差。其中單項(xiàng)偏差是指飛行狀態(tài)中某一個(gè)或
一類要素發(fā)生的誤差綜合偏差是指某幾個(gè)或幾類要素發(fā)生的誤
差狀態(tài)偏差是指飛機(jī)運(yùn)動(dòng)形態(tài)上發(fā)生的偏差設(shè)備使用偏差是
指飛行員使用機(jī)載設(shè)備上發(fā)生的差錯(cuò)。飛行偏差是飛機(jī)駕駛過程
基本矛盾的反映研究飛行偏差的特性及其產(chǎn)生原因有利于加
深對(duì)駕駛行動(dòng)方式形成機(jī)理的認(rèn)識(shí)。
    (一)飛行偏差的特性
    飛行偏差是人機(jī)結(jié)合方面出現(xiàn)的一種現(xiàn)象存在于飛機(jī)駕駛
這個(gè)特定過程Z中  因而它在發(fā)生和變化等方面具有許多特性。
    1必然性
    飛機(jī)在空中的運(yùn)動(dòng)  由于制約因素多飛行員駕駛行動(dòng)的局
限性大，因而，產(chǎn)生飛行偏差是必然的。可以說，只要有飛機(jī)駕
駛話動(dòng)，就會(huì)有飛行偏差的存在，只是多少、大小不同而已。這
就要求飛行員在飛機(jī)駕駛中必須把防止和消除飛行偏差作為經(jīng)
常性的操縱恬動(dòng)。只有這樣，才能確保飛行目的的實(shí)現(xiàn)。
  2持續(xù)性
  飛行偏差一經(jīng)產(chǎn)生一般不會(huì)在很短的時(shí)間內(nèi)自動(dòng)消除有
的甚至存在于飛行話動(dòng)的全過程。比如，飛行航向出現(xiàn)了偏差，
只要飛行員不作修正，一般會(huì)一直存在下去，直到飛行結(jié)束。這
就要求飛行員在飛機(jī)駕駛中必須盡早地修正偏差盡可能縮短
偏差的持續(xù)時(shí)間。
  3危險(xiǎn)性
  由于飛行偏差是飛行狀態(tài)偏離飛行目的的結(jié)果它的存在就
是飛行目的的異化和弱化，也就顯現(xiàn)出一定的危險(xiǎn)性。當(dāng)然，飛
行偏差危險(xiǎn)性的大小與飛行條件緊密相關(guān)。同樣的偏差量在不同
的條件下其危險(xiǎn)程度不同，有時(shí)甚至有質(zhì)的區(qū)別。比如，同樣是
飛行高度誤差50米在中空飛行中的危險(xiǎn)性要比在低空或下滑
著陸飛行中小得多。有些偏差長(zhǎng)期存在也不至于直接影響最終飛
行目的的實(shí)現(xiàn)，而有的偏差一經(jīng)產(chǎn)生就有直接影響。但是，不管
是什么樣的飛行偏差，都有一定的危險(xiǎn)性。至少是它降低了實(shí)現(xiàn)
飛行目的的可靠性減小了飛行安全的余度。
  4變化性
  飛行偏差持續(xù)存在時(shí)其量的大小、復(fù)雜程度和性質(zhì)并不是
固定不變的，而是在不斷變化，通常情況下具有累積效應(yīng)。要么
性質(zhì)越來越嚴(yán)重，要么越來越復(fù)雜、偏差量越來越大。總Z．它
會(huì)逐步向危險(xiǎn)性嚴(yán)重的方向變化最終有可能導(dǎo)致嚴(yán)重問題的發(fā)
生。比如，航線飛行高度或速度出現(xiàn)偏差后，起初只是一般的飛
行偏差。但隨著飛行進(jìn)程的推移，有可能與其它飛機(jī)危險(xiǎn)接近甚
至相撞，危險(xiǎn)性大大增加。這就要求飛行員在飛機(jī)駕駛中，必須
及時(shí)控制偏差，減少累積誤差，盡可能控制或降低它的危險(xiǎn)性。
    5關(guān)聯(lián)性
    由于飛機(jī)駕駛行動(dòng)中的各要素是相互聯(lián)系的所姒飛行偏
差也具有關(guān)聯(lián)性。一個(gè)方面的偏差會(huì)引起其它方面偏差的產(chǎn)生
幾個(gè)方面偏差相互影響、相互作用會(huì)加劇偏差向危險(xiǎn)性大的方向
變化。在偏差的相互影響中，有一個(gè)或一類偏差是源偏差，它的
存在和變化決定著其它偏差的存在和變化。比如俯仰角偏差會(huì)
引起升降速度、高度和速度等方面出現(xiàn)偏差坡度偏差會(huì)引起航
向、俯仰等方面出現(xiàn)偏差設(shè)備使用差錯(cuò)會(huì)引起飛行狀態(tài)偏差
轉(zhuǎn)彎角速度偏差會(huì)引起速度、坡度偏差。在上述偏差中，俯仰偏
差、坡度偏差、設(shè)備使用差錯(cuò)和角速度偏差是源偏差。這就要求
飛行員在飛機(jī)駕駛中必須找準(zhǔn)并及時(shí)消除源偏差  制止偏差出
現(xiàn)連鎖反應(yīng)。
    6可消除性
    飛行偏差與突然發(fā)生的特殊情況不同前者雖然也與飛行目
的不符，但偏離得并不遠(yuǎn)。飛行偏差的發(fā)生、變化基本可以預(yù)測(cè)
和發(fā)現(xiàn)，預(yù)防和修正操縱也并不復(fù)雜，能與正常操縱有機(jī)結(jié)合。
所以飛行偏差可以控制和消除。
    f二）飛行偏差的產(chǎn)生原因
    從人機(jī)系統(tǒng)和飛機(jī)駕駛過程看每一個(gè)要素、每一個(gè)環(huán)節(jié)
都有可能致使飛行偏差的產(chǎn)生。飛機(jī)工作穩(wěn)定性發(fā)生了變化判
斷決策與實(shí)際不符飛行環(huán)境中的氣象、地面保障等因素發(fā)生了
變化等，都會(huì)引起飛行偏差的產(chǎn)生。但是，在人機(jī)系統(tǒng)的諸要
素中，飛行員是唯一的主體性要素。客觀因素對(duì)飛行的影響，可
以通過飛行員的能動(dòng)作用來預(yù)防或消除。因此產(chǎn)生飛行偏差的
原因盡管很多，但都可以歸結(jié)到飛行員駕駛行動(dòng)上。早在兩千多
年前古羅馬演說家西塞羅就曾指出人都有犯錯(cuò)誤的傾向錯(cuò)
誤是人類行為的必然組成部分。這個(gè)論斷深刻揭示了人的行動(dòng)
與錯(cuò)誤的必然的客觀的聯(lián)系。從駕駛過程分析飛行員駕駛行動(dòng)
導(dǎo)致的飛行偏差主要有三個(gè)方面的原因
    1感知發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)
    造成感知發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)育客觀原因如儀表安裝位置不合適、信
號(hào)對(duì)比度低．有生理方面的原因，如疲勞、疾病、缺氧、感覺器
官的功能差異。但是，造成感知發(fā)現(xiàn)差錯(cuò)主要是心理方面的原
因，如心理狀態(tài)不佳、心理準(zhǔn)備不足、過度緊張、知覺水平低、
記憶和提取信息慢。主要表現(xiàn)是飛行員注意力分配與轉(zhuǎn)移不合
理沒有注意到或錯(cuò)過了信息存續(xù)時(shí)間使得應(yīng)該收集的信息沒
有收集到或沒有收集全。例如，目視下滑著陸飛行過程中，飛行
員應(yīng)該通過觀察跑道有無障礙物、有無禁止著陸信號(hào)和收聽地面
　
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