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性變差，飛機的氣動性能下降。飛行員的操縱動作，要更加迅
速、柔和、準(zhǔn)確。駕駛非電傳操縱系統(tǒng)的飛機，需要加快修正偏
差的動作頻率，少量多次、往復(fù)修正。
降雨不同程度地降低了空中和地面能見度而飛行員透過雨
水形成的“雨幕”和風(fēng)擋玻璃上流動的水膜觀察能見距離會進
一步縮短。觀察目標(biāo)的反射光線經(jīng)過“雨幕”和水膜的多次折射
后到達飛行員眼中時不僅強度損失很大而且映像也嚴(yán)重失
真。特別是雨中下滑著陸時水膜折射使飛行員看到的地面目標(biāo)
在風(fēng)擋上的投影下移容易誤低為高以致拉桿晚、拉平高度
低。為此，雨中著陸看地面，需要從兩側(cè)風(fēng)擋觀察對比。
雨中滑跑時跑道的積水會在輪胎與道面Z間形成“水墊”
妨礙機輪正常轉(zhuǎn)動。當(dāng)滑跑速度大于一定值時 “水墊”會將機
輪抬起，使Z完全處于“動態(tài)滑水”狀態(tài)。這時，輪胎與道面幾
乎完全被“水墊”隔開相互之間的摩擦系數(shù)很小剎車系統(tǒng)的
減速和修正方向功能基本喪失滑跑保持方向和減速困難。因
此雨中著陸后應(yīng)盡量帶住前輪保持兩點滑跑按規(guī)定放出減速
傘，充分利用空氣動力減速。放下前輪后，迅速柔和地使用剎車
和其它減速方法減速。
三、不同季節(jié)飛行
隨著季節(jié)的變化氣溫和天氣現(xiàn)象等也會發(fā)生變化。不同的
季節(jié)天氣條件對飛行的影響也不相同操縱方法上也應(yīng)做相應(yīng)
地調(diào)整。
(-)夏季飛行
夏季同高度的氣溫升高空氣密度減小 引起發(fā)動機推力降
低飛行真速大于表速的僮增大給飛行帶來一系列的影響操
縱動作必須進行必要的調(diào)整。起飛時，飛機增速慢、滑跑距離增
長。加油門動作應(yīng)迅速，抬前輪動作時機不宜早，防止小速度離
陸。與其它季節(jié)相比，空中保持同樣的飛行速度、升降率，需要
增加發(fā)動機推力。飛機的最大平飛速度、最大上升率減小，垂直
機動飛行中需要控制好頂點速度。著陸目測容易偏高，需要適當(dāng)
改變下渭、著陸速度，著陸操縱動作更加注意桑和，著陸后要及
時減速。
夏季的云變化多端，特別是濃積云、積雨云對飛行的影啊很
大。進云后，因看不見地面、飛機顛簸、積冰和無線電受雷電干
擾等，飛行員容易產(chǎn)生錯覺。因此，飛行中除了為保持和改變飛
行狀態(tài)觀察外界和儀表外，還應(yīng)加強對天氣變化情況和有關(guān)儀
表、顯示器的觀察，以及時掌握天氣變化情況。必要時調(diào)整飛行
航線，防止誤入濃積云和積雨云。
f二）冬季飛行
冬季同高度的氣溫顯著下降，大氣密度增大，進入發(fā)動機的
空氣流量增加�？諝庖讐嚎s，發(fā)動機推力增加，飛行真速大于表
速的值減小。起飛時，飛機增速快，滑跑距離縮短。抬前輪動作
時機不宜晚，防止大速度突然離陸。與夏季相比，空中保持同樣
的飛行速度、升降率，需要減小發(fā)動機推力。飛機的最大平飛速
度、最大上升率增加，垂直機動飛行中需要控制好底邊速度，防
止超過最大允許速度。著陸目測容易偏低，需要適當(dāng)改變下滑、
著陸速度，收油門動作要柔和。
由于冬季氣溫低 飛行中飛機結(jié)冰的可能性增加。飛機結(jié)冰
通常發(fā)生在大氣溫度5℃ 50℃和飛行高度110 00米以下的霧、
云、雨、雪或濕度較大的氣象條件下。弋機上風(fēng)擋、座艙蓋、進
氣道、機翼、水平尾翼和副翼、升降舵前沿、各類天線、空遵管
等部位通常容易結(jié)冰。飛機表面一旦結(jié)冰，陽力增大，升力喊
小穩(wěn)定性、操縱性變差。有時可能產(chǎn)生傾斜或俯仰力矩，使操
縱變得困難。如果風(fēng)擋或座艙蓋結(jié)冰，將影響飛行員的對外觀
察增加目視判斷飛行狀態(tài)的難度。如果進氣道結(jié)冰，進氣量減
少發(fā)動機推力可能降低，有時結(jié)冰融化脫落被吸入發(fā)動機還有
可能導(dǎo)致打壞部件。飛機其它部位結(jié)冰，也會給飛行帶來不利的
影響。因此飛行員應(yīng)及時了解掌握天氣情況，選擇非結(jié)冰高度
層飛行。在相對濕度大的天氣里，要避免在低溫區(qū)長時間低速飛
行。當(dāng)發(fā)現(xiàn)飛行狀態(tài)有異常情況時，應(yīng)根據(jù)當(dāng)時的氣象條件作出
有無結(jié)冰的判斷并及時采取除冰措施。
部分地區(qū)冬季多有降雪，雪后飛行特點十分明顯�；械�、
跑道有積雪、積冰時，應(yīng)減小滑行速度，并控制好與前機的距
離以免將冰雪吸入發(fā)動機。起飛、著陸滑跑中使用剎車，應(yīng)充
分考慮到冰雪的影響，一旦出現(xiàn)滑跑方向突偏的情況，應(yīng)及時修
正和處置。雪后地標(biāo)特征改變較大，不好識別，目視判斷與目標(biāo)
的距離容易誤遠為近，誤高為低。應(yīng)充分利用機上設(shè)備，內(nèi)外結(jié)
合搞好空中領(lǐng)航。目視下滑著陸飛行中，容易誤認為飛機離跑道
近而增大下滑角。要保持好下滑點，防止收油門過早過快造成目
測低。著陸中容易誤高為低，防止拉平高或過早拉成接地姿勢。
四、不同地域飛行
飛機駕駛行動雖然在空中實施，但不同地域也有其顯著的特
點。
（一）高原飛行
高原飛行時 由于相同相對高度的空氣密度小，發(fā)動機的燃
燒條件較差地面起動時間增長。因此，起動各動作的時機應(yīng)嚴(yán)
格按操縱規(guī)程動作與動作的間隔時間要根據(jù)轉(zhuǎn)速的變化情況而
定一旦發(fā)現(xiàn)有超溫的趨勢，應(yīng)及時調(diào)整防止超溫。
空氣密度減小后．發(fā)動機的最大推力相應(yīng)減小，起飛增速
慢、滑跑距離長。為此，抬前輪動作時機不要早，兩點滑跑應(yīng)始
終保持正常的姿勢。避免急于拉桿，防止小速度離陸。著陸時的
真速較大阻力系數(shù)較小，滑跑距離增長，著陸后應(yīng)及時采取綜
合減速方法。
高原機場相對高度與絕對高度的差值大。飛行中，應(yīng)根據(jù)需
要及時調(diào)整基準(zhǔn)高度。通常場內(nèi)飛行應(yīng)以相對高度為基準(zhǔn)，場外
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飛機駕駛學(xué)(80)
