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  (-)空間比較
  由于受到駕駛艙位置和儀器、儀表性能的限制，飛行員收集
刮的單個信息往往都有一定的局限陛，只能從一個側面反映飛
行狀態。所以，只有對有關信息進行綜合比較，才能對飛行狀態
及其變化趨勢作出準確的判斷。為此，飛行員應把同一時間內的
上下、左右、內外、遠近等不同空間內獲得的信息進行比較，充
分發揮不同通道信息的互補作用，得出飛行狀態的準確判斷結
論。
    例如  目視飛行中，為準確判斷起飛方向，應近處看機頭，
遠處看跑道（目標）．注意觀察兩側．左右反復對照。為準確判
斷下滑著陸方向應縱觀跑道全貌，左右位置對照。為準確判斷
機動飛行的狀態應座艙外看風擋與天地線關系位置，座艙內看
地平儀、逮度、航向指示器和載荷表等儀表指示。
    二、推測
    飛行狀態與飛行狀態、要素與要素Z間是相互聯系的，有一
種對應的聯動關系。前面狀態的變化，必然舍引起后面狀態的變
化。一部分要素的變化，必然會引起另一部分要素的變化。在對
飛行狀態進行判斷時，應根據這一特點，通過由此及彼的聯想，
由現在的飛行狀態或要素，推測未來的狀態或要素，以預測飛行
狀態的發展趨勢，爭取和把握駕駛行動的主動（圖8-”。
    圖8-8逆向推測
    保持預定的飛行參數如果發現駕駛行動的實際結果與飛行
目的相比出現了偏差，那么，應聯想到外界的因素發生了變化。
E時Ⅱ，航跡位置出現了偏差，應聯想到側風的影響發生了變化。
到達時刻出現了偏差，應聯想到順風或逆風的影響發生了變化。
著陸目測出現了偏差，應聯想到風或氣溫的影響發生了變化。
  其它飛行參數保持正常的情況下，如果發現某些飛行參數與
當時飛行狀態不符，那么，應聯想到自己可能實施了非正常操縱
或飛機、發動機有故障。比如，發現飛行速度大得與飛行狀態不
符應聯想到誤開了加力或速度表出現了故障。發現飛行速度小
得與飛行狀態不符，應聯想到誤放了減速裝置。下滑著陸過程
中發現飛行速度大得與飛行狀態不符，應聯想到著陸裝置沒有
放好。
    飛機駕駛實踐中，應用逆向推測方法及時修正較大飛行偏
差、糾正決策和操縱錯誤的事例很多。同時，運用這一方法不
當導致嚴重問題發生的情況也屢見不鮮。例如，某飛行員駕機
單飛航行加入航線后，在飛機平飛的情況下發現速度表指示增
大便收油門修正。但速度表的指示不但不減小，反而持續增
加連連續收油門。即便如此，速度表指示還是不斷增加，最后
指示超過了音速飛機進入不明狀態末改出，被迫棄機跳傘。事
后查明因飛機動靜壓系統內部結冰，速度表出現了罕見的反指
故障實際飛行速度越小指示就越大。其實，在這個事例中，如
果飛行員能夠正確運用逆向推測法，就可以很快判斷出導致飛行
狀態異常的原因避免嚴重問題的發生。再如，某飛行員駕機單
飛空域返場加入起落航線，“T”字布正側方由于忙于觀察前機，
沒有按操縱規程放下超落架。三轉彎后，發現速度大得較多，沒
有運用逆向推測法及時檢查前面已經實施的操縱動作，只是簡單
地收油門修正。四轉彎后，感到下滑速度大，叉沒有及時推測原
因而是盲目收油門、放減速板進行調整。結果，飛機在沒有放
下起落架的情況下，機腹、翼尖擦地，滑跑一段距離后停住，飛
行員離開座艙  飛機著火燒毀。
    三、決策
    在飛機駕駛行動中，決策環節首先需要解決的是“做什么”
的問題也就是要回答如何確定具體行動目的。在既定的飛行任
務中總的駕駛行動目的及其階段行動目的是預先確定的，但在
它們Z下還需要根據當時的情況確定具體的行動目的。這些具
體目的與總目的和階段目的相比，對具體駕駛行動的牽引作用更
大，可操作性更強。
    為了解決駕駛過程的基本矛盾，應盡量防止產生飛行偏差。
為此確定駕駛行動具體目的時，應以預防式駕駛行動為主，把
外界的干擾抵消在尚未產生影響的階段。以對飛行狀態、影響因
素準確判斷為基本依據，在預定操縱程序的基礎上，增加一個足
以抵消外界干擾的預防操縱量，確定一個“預定程序十預防操
縱”的新的具體飛行目的。例如，飛行中，通過分析航跡的變
化，對風向、風速的變化作出了判斷。那么，在確定下帽著陸操
縱具體目的時就應在預定程序的基礎上，考慮風的影響。通過
改變進入四轉彎時機、坡度和調整高度、下滑點、航向、速度等
辦法，抵消風的影響。使飛機的運動軌跡與預定軌跡一致，駕駛
行動結果與飛行目的一致。
    在“做什么”的問題弄清楚Z后，決策環節還需要解決“怎
么做”的問題。明確如何達到駕駛行動具體目的，也就是怎樣達
到預定的飛行狀態。為此，應運級分解目標，遂次達到飛行目的
的要求。在確定狀態控制目的方面，應先求穩、后求準。先把飛
機狀態穩定住，再在此基礎土準確實施操縱。在確定狀態精確度
目的方面，應先大后小、先概略后精確。先使飛行狀態大致朝標
準狀態變化再使數據等細微Z處與標準狀態一致。
    先大后小、先略后精決策方法，是重要的飛機駕駛行動方法
Z一在駕駛話動中運用得十分普遍，每次飛行都要反復地使
用。目視飛行中，一般先根據飛機或座艙風擋與天地線、長機、
攻擊目標、跑道、地面等外界視景的關系位置，使飛行狀態概略
地與標準狀態一薊。然后，根據儀表指示等信息，把飛行狀態精
確地調整到與標準狀態一致。儀表飛行中，先根據地平儀指示，
大體使飛行狀態與標準狀態一致。再根據其它儀表的指示，精確
地調整飛行狀態。
    倒如，目見機動盤旋飛行中，應先根據座艙風擋與天地線的
　
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