曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

一些新型的光學傳感器如先進的前視紅外搜索與跟蹤系統、微光
觀察系統、激光照射／探測系統、可見光照相／攝像系統等，正在向
高層次、多功能、寬頻譜，以及智能化、通用化、綜合化的方向發展。
碲鎘汞、銻化錮、硅化鉑、量子阱等紅外探測器，將從點光源探測，
發展為熱成像探測。既可作為機載雷達的補充也可作為單獨的
紅外偵察、告警系統使用。同時，本機通過機載雷達、電子和光學
系統收集到的信息，以及由其它空中（空間）和地面（水面）偵測平
臺獲得的情報，通過無線高速數據鏈系統進行分發、傳遞。機上的
中央數據綜合處理系統，對各種信息進行高度“融合”和處理。
    座艙顯示裝置顯示飛機自動探測的結果是飛行員獲取信息
的主要通道，是重要的人機界面。隨著航空技術的發展，飛機各系
統日益復雜，座艙顯示裝置越來越多，信息量急劇增大。而在任一
時間內飛行員只能看到孤立的數據為獲得足夠的信息必須來回
分配與轉移注意力，并用相當長的時間進行綜合分析。這樣，就會
使飛行員疲于應付，難免發生錯漏。為此，座艙顯示裝置經過了簡
單機械與電氣儀表、機電伺服儀表、綜合指引儀表、電子儀表、綜合
顯示儀表等五個發展階段明顯地表現出綜合化的發展趨勢。座
艙內大部分圓盤式儀表正逐步被綜合顯示器和平視顯示器所取
代。未來座艙顯示裝置將朝著大屏幕平視顯示器和頭盔顯示器
的方向發展。大平顯的優點非常突出飛行員可以始終將視線投
向艙外在觀察外界的同時從大平顯上可以得到弋行和空戰的數
據。不必一會兒低頭觀察儀表．一會兒觀察外界。頭顯可以認為
是能隨飛行員頭部轉動的平顯。它的瞄準系統能跟蹤飛行員頭部
位置并讓其它目標傳感器和武器位標器跟蹤頭盔瞄準線然后把
作戰飛行信息顯示在頭盔目鏡上。這不但可以克服平顯視界固
定、視線受阻的缺點，而且能減輕飛行員的負擔。
  2控制器
  控制器猶如飛機的中樞神經。在過去的飛機上，各系統基本
上都是單獨設計研制，然后再組合在一起。各系統Z間信息的整
合處理和相互支持利用，主要靠飛行員控制。飛行員實際上是人
  機系統中的控制器。現代先進飛機在控制器方面有了長足進
展諸系統在先進計算機和多路總線的控制下實現了部分集成化
從而做到了信息綜合和功能綜合提高了整機智能化程度。機載
控制器能夠控制飛機使用檢測裝置自動收集信息能夠對信息進
行加工處理，對飛行狀態作出判斷。同時，為達到既定飛行目的，
能夠作出操縱決策，并控制執行機構實施操縱。隨著航空技術的
發展性能更加先進的計算機和新型的光纖數據總線、寬頻帶數據
總線、雙套余度數據總線以及高速數據總線等將得到應用機載控
制器的控制領域將不斷擴大控制精度也將不斷提高。
    3執行機構
    執行機構好比人的運動器官控制器作出的決策由其付諸具
體實施。隨著航空技術的發展，數字式電傳操縱系統將得到普遍
應用，使得各種控制、穩定、自動駕駛、自動導航和自動檢測等功能
實現綜合。飛機從起飛、巡航到武器投放、電子對抗以及著陸，全
部實現了自動化。但是，電傳操縱系統也存在一些缺點，其中最大
的缺點是易受電磁干擾。為此光傳操縱系統將來有可能投入使
用。在該系統中，光導纖維代替了電纜線，抗干擾能力強的光信號
代替了電信號操縱可靠性大大提高。
    在半自動化操作方式中的人工操縱飛行員主要靠眼看、耳
聽、用手和腳操縱。面對眾多的儀表、手柄、開關和其它操縱裝置
及設備尤其是碰到緊急惰況和復雜環境需要作出迅速反應時難
免手忙腳亂，顧此失彼。為解決這一問題，未來利用聲控、眼控、腦
控等實施操縱的先進的執行機構將被采用。飛行員通過聲音、腦
電波、頭部和眼部的轉動，即可實施對飛機的操縱控制，大大減少
了操縱動作量，提高了反應速度。例如，在歐洲四國聯合研制的
“臺風”戰斗機的駕駛中飛行員與飛機的主要交流方式是直接語
音輸入。若想知道飛機剩余燃料等情況，就可以直接詢問飛機，它
會如實地用語音告訴你。同時，飛行員使用專為該機設計的帶瞄
準具的頭盔只需看敵機一眼就可以瞄準并鎖定武器系統對其
實施精確攻擊。
    仁二）應用領域的影響
    飛機在軍事、經濟等領域的廣泛使用，不斷對飛機駕駛提出新
的需求。飛機駕駛隨著客觀需求的提出而產生，又隨著客觀需求
的發展而提高。客觀需求的更新，不斷推動著飛機駕駛的發展。
例如為取得空中作戰的優勢，需要在飛機駕駛上超過對手。因
而高度和速度等飛行紀錄不斷被刷新。在具體作戰行動中，需要
爭取有利于己、不利于敵的態勢。因此，直接創造了半斤斗翻轉等
一系列機動飛行的駕駛方法。人們渴求更大限度地突破時間和空
間的羈絆對飛機機動性提出了越來越高的需求。所以，飛機駕駛
不斷挑戰和突破飛行高度、速度、航程等極限。
    飛機的發展為飛機駕駛實踐的發展提供了可能，飛機應用領
域的拓展為飛機駕駛實踐的發展提出了需求。但是，飛機駕駛實
踐隨飛機和需求而發展提高，不可能自然而然地實現，需要發揮人
的主觀能動作用。在飛機駕駛實踐的發展歷程中，人類創造性地
提出并解決了許多問題。因此．創新是推動飛機駕駛實踐發展的
根本動力。未來飛機駕駛實踐的發展，依然需要創新的推動。
    二、駕駛職能轉變的主要表現
    在飛機三大非本質結構功能中，檢測、控制和執行功能都有飛
行員的參與。但是隨著信息技術在飛機上的大量應用，飛機的自
動化程度迸一步提高，飛行員的參與程度，也就是駕駛職目E將發生
重大轉變。人機駕駛任務的分工，圍繞提高系統整體效能，將越來
　
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