曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    飛機座艙儀表的顯示信息在不同的飛行任務中其重要程度
不同。前蘇聯航空心理學家科爾切姆內，曾對有經驗的飛行員觀
察儀表次數和時間進行過統計。。在平飛、下降、上升等穩定平
直飛行的駕駛行動中，飛行員注意力分配與轉移的重點十分突
出主要集中在地平儀和升降速度表上。每分鐘觀察這兩個儀表
約40次，而觀察速度表、高度表只有9-10次，觀察發動機儀
表僅1- 2次。進入轉彎時，觀察地平儀的時間占一半，升降速
度表占30%．速度表和高度表各占10%。改出轉彎時，觀察地
平儀和升降速度表各用30%的時間，航向指示器約20%，速度
表和高度表各約5%。
    俄羅斯著名的航空心理學家B.A波諾馬連科等借助飛行
員視線在飛行中移動的攝影記錄，錄下了圖154飛機飛行員，
在儀表進近著陸過程中兩次觀察同一個儀表的平均間隔時間(表
6-1)。圓
。‘飛行訓練心理學》汪聲達主編第66頁。
。‘人·機·精神》(俄)E A披諾馬連科主編第136頁
表6 1進入著陸飛行觀察儀表間隔時間f耖
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┃    儀表      ┃    遠距前  ┃遠距與近距間  ┃    近距后  ┃
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┃    地平儀    ┃            ┃              ┃            ┃
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┃  升降速度表  ┃            ┃              ┃            ┃
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┃  航向指示器  ┃            ┃              ┃            ┃
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┃    高度表    ┃            ┃              ┃            ┃
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┃    速度表    ┃            ┃    54 0      ┃            ┃
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    上述統計  比較清楚地說明了飛行員觀察儀表時注意力分配
與轉移的頻率。這些雖然是通過飛行員的主動行動表現出來的
但實質上反映了在不同飛行任務的駕駛行動中對有關儀表提供
的重點信息的客觀要求。換句話說如果飛行員不按這個客觀要
求去分配與轉移注意力就不能及時獲得重點信息駕駛行動就
難以實施。
    2判斷決策的重點
    在飛機駕駛行動中需要判斷的問題很多。有飛機飛行狀
態、飛行偏差的判斷也有對飛機自身工作狀況的判斷還有對
飛行環境的判斷等。與判斷的問題相對應需要決策的問題也很
多。有操縱程序的執行與調整，飛行狀態的保持與修正，飛行狀
態和飛機、飛行環境等特殊情況的處置等。這些需要判斷決策的
問題基本上同時出現但在某一時間內某一類問題的作用相對突
出，也就成為判斷決策的重點問題。抓住了重點問題，駕駛行動
的進程就能夠順利展開。否則，必然要出現偏差。
    判斷決策的重點，隨飛行條件、背景和階段而變化。飛機、
發動機工作正常飛行環境條件沒有出現突發性問題等情況下
飛行員判斷決策的重點問題是飛行狀態。當飛機工作或飛行環境
等方面出現異常情況對判斷決策的重點問題就發生了轉移。如
果飛行員不及時轉移重點，對出現的異常情況置Z不理那么
必然要發生嚴重的后果。
    下表（表f—2）是B.A波諾馬連科，使用視線記錄儀記錄
的飛行員在飛機出現故障前后觀察不同儀表的情況。：
表6-2不同飛行狀態下觀察儀表的時間（占總時間%）
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┃飛行狀態  ┃地平儀  ┃吭向指示輔  ┃升降速度衷  ┃速度表  ┃高度表  ┃其它儀表  ┃
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┃無故障    ┃  38    ┃    15      ┃    17      ┃        ┃  1l    ┃    12    ┃
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┃傾斜故障  ┃        ┃    10      ┃            ┃        ┃        ┃          ┃
　
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