曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

是絕對固定的．30秒的時間段也不是絕對的。應從概念上、性
質上去理解它的含義，而不必死摳它的具體數值。“黃金點”、
“黃金時段”是一個最佳點、最佳時段而不是唯一的點和時段
應根據不同特殊情況的緊急程度區別對待。對于非緊急情況的處
置應按照“發現  思維  動作”的機制行動。特殊情況出
現后，先靜下心、沉住氣，充分利用黃金時段，收集信息、判明
情況、作出決策，然后再及時實施具體處置操作。對于一些相對
簡單、通過直覺就能進行判斷決策的緊急特殊情況，應按照“發
現  動作”的機制行動，處置動作越快越好。例如，正常剎車
失效時的緊急剎車，滑跑中方向突偏的蹬舵修正，小速度離陸的
緊急處置，有與鄰機、地面障礙物相撞危險時急轉彎避讓。
    對于一些復雜的緊急特殊情況通常應先采取部分緊急措施
作“對癥”處置。經過一個類似“黃金時段”的時間，把情況真
正弄清楚后，再實施實質性的處置。例如，雙發飛機起飛滑跑過
程中，速度超過VlZ后一臺發動機失火。按照直覺應該迅速滅
火任何延誤都會被認為是不利的。但是，“挑戰者”飛機的駕
駛守則規定不做任何處置繼續起飛。到高度122米（約16秒）
時做五項記憶項目處置到高度475米（約45秒）時，拿出
檢查單照本宣科地處置。這樣規定，除了考慮飛機抗災性允許
外主要是為了適應飛行員處置能力變化的客觀實際，提高處置
的成功率。
    飛機駕駛實踐中處置特殊情況沉著果斷的成功與不成功的
事例是很多的。例如．1988年7月，某飛行員駕機執行空靶拖
曳飛行任務。起弋后上升高度到∞30米時，發現飛機自動上
仰欲迎桿修正，可駕駛桿推不動。他立即按規則關閉了助力器
電門實施“對癥”處置，并保持飛機不帶坡度直線上升。隨
后通過檢查座艙設備和儀表顯示，沒有發現異常，判明飛機已
出現特殊情況。隨即投掉拖靶，打開加力，盡量減小阻力、增大
推力維持速度、爭取高度。飛機仰角持續增大，速度持續減
小。高度470米時，飛行速度臧至抖動速度，飛機自動向右滾
轉無法控制。飛行員使用應急方法跳傘離機，安全落地。這起
特殊情況，從出現到飛行員跳傘只有三十幾秒鐘的時間，情況復
雜、時間短暫。飛行員沉著地檢查了設備使用情況，采取了關閉
助力器電門、投掉拖靶、打開加力等措施，盡力爭取高度。在飛
機無法控制的情況下果斷采取應急方法跳傘爭取了時間減
輕了后果的嚴重程度。
    再如，某飛行員駕一雙發飛機飛行。起飛離地到2米左右，
發現“左發排氣溫度下降，表指40WC以下”（飛行員語），認為
是左發故障，收油門中斷起飛。飛機接地后，雖采取了一系列減
速措施，但仍沖出跑道240米，造成損傷。該飛行員在情況沒有
完全搞清楚的情況下，就雕雕張張、倉促地進行處置。即使情況
確實如他認為的那樣有一發故障了但在另一發工作良好又是
起飛離地高度很低的階段應該沉著地保持小角度上升而不應
該中斷起飛人為地使情況復雜化。
    處置特殊情況不夠沉著還表現在處理跳傘的問題上。有的
在特殊情況具備采取其它辦法處置時過早地倉促跳傘加重了
后果的嚴重程度。例如，某飛行員駕機擔任僚機，與長機一同執
行編隊飛行任務。高度4000米在修正間隔和距離大的飛行偏
差時，帶正速度差沖向長機。在有與長機相撞的危險時，迅速取
高度差。飛機趕到長機下方后，飛行員感到飛機晃動了一下，認
為與長機相撞，隨即便棄機跳傘。長機安全著陸，僚機墜毀。事
后檢查，兩架飛機并投有相撞。即使相撞了，根據當時飛行高度
較高的情況，也有條件選擇其它處置方法。再如．1989年7月4
日前蘇聯的一位空軍上校駕一架米格一≈戰斗機進行訓練
飛行。起飛后，高度上升到100米左右，他突然聽到飛機進氣道
發出了異常聲音  同時感到發動機推力在下降飛機有下墜的感
覺。他立即向指揮員報告“發動機故障，飛機失去動力”，隨即
跳傘安全落地。飛行員跳傘后，那架米格≈戰斗機，仍舊在
空中平穩地向著波羅的海方向飛去。經過79分鐘、“自主”飛行
了900余千米，飛越了波蘭、民主德國、聯邦德國、荷蘭等國領
空，最后在比利時境內油盡停車墜毀。從飛行員跳傘后飛機的
“自主”飛行情況看，飛機并沒有像飛行員感覺的那樣失去了動
力。顯然，飛行員在處置這起特殊情況時很不沉著跳傘過于草
翠。
    三、簡化局面原則
    簡化局面原則是指出現特殊情況后，應正確處理正常操縱與
處置特殊情況操作Z間的關系，盡量減輕正常通道的操縱負荷
相對集中注意力用于處置特殊情況，最大限度地爭取并保持有利
的態勢，為提高處置成功率創造良好的條件。
    與正常駕駛行動的“規劃”問題相比，飛行員處置特殊情況
的“對策”行動要相對被動一些。由于飛機駕駛行動具有連續的
特性，出現特殊情況后，飛行員不可能放下正常的操縱話動而
單純去處置新出現的特殊情況。因此，處置特殊情況與正常操縱
話動兩者兼顧，是提高處置成功率的基本要求。分析大量處置特
殊情況未成功的事例可以看出，多數處置動作本身并沒有什么錯
誤，但由于忽視了正常操縱動作，丟失了飛行狀態致使局面越
發復雜，最終導致嚴重后果。例如，某飛行員駕機執行空域飛行
任務。起飛后發現起落架收不上，即連續向指揮員報告  “杠桿
已經在上面，起落架收不上”，“電門在打開位置起落架收不起
來”，“杠桿放下后再收上，起落架還是收不起來”。不久就失去
聯絡．飛行員跳傘，飛機墜毀。事后飛行員回憶“發現起落架
　
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