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空、高速飛行時性質就很嚴重。一般來說，同樣的特殊情況發生
在復雜條件下性質就嚴重發生在簡單條件下性質就相對輕一
些。飛行中，判定特殊情況的性質，一定要考慮飛行條件的影
響，不可簡單地照搬照套。
    飛機駕駛中的特殊情況一旦產生其形態、性質一般會隨著
時間的推移而不斷地發生變化。通常情況下形態變得越來越復
雜，性質變得越來越嚴重。例如，發動機超溫的特殊情況，隨著
存續時間的延長，溫度會進一步升高，甚至會引起發動機失火。
飛機意外進入螺旋1-2圈時軌跡相對平緩、旋轉慢3 4圈
時軌跡就較陡、旋轉較快某些飛機5圈以上有可能進入平螺
旋、旋轉急劇。當然，不同的特殊情況其形態、性質的變化速度
有所不同，有的變化快，有的變化相對較慢。
第二節處置特殊情況的基本原則
    飛機駕駛中的特殊情況千奇百怪原因各種各樣只有棍據
具體情況對癥下藥才能收到良好效果避免發生問題或減輕后
果。因此，處置具體的特殊情況，應按照機型駕駛守則的具體規
定執行。當然這并不是說研究處置特殊情況的原則就沒有意
義。恰恰相反，處置特殊情況基本原則，是確定具體處置方法的
依據，是指導具體處置行動的準則，非常重要，必不可少。
    與正常飛行情況相比特殊情況的特殊Z處主要表現在三個
方面一是存續形態特殊。與正常飛行狀態有較大差異飛行員
以往沒有見過或很少見過。二是發展進程特殊。超出了飛行員正
常駕駛行動操縱控制范圍，存在不少不確定因素。三是最終結果
特殊。偏離了正常飛行目的  出現了飛行員竭力防止而沒有奏效
的異常情況。特殊情況的特殊性是客觀存在的不以人們的主觀
意志為轉移。飛行員只能承認并相應地采取處置措施，任何否
認、漠視它的行為都將導致失敗。也就是說，飛行員處置特殊情
況必須相應地采取特殊的行動。
    處置特殊情況的特殊行動不可能像確定正常飛行目的和設
計正常操縱程序以及偏差修正動作那樣事先把一切完全設計
好。也不可能像正常駕駛行動那樣，為實現既定飛行目的，按操
縱程序去執行。盡管事先對于處置各種特殊情況也有一些預案，
但是，那些是在比鉸典型的飛行條件下設計出來的。而特殊情況
發生時的飛行條件往往差異很大要求飛行員必須根據當時的具
體情況，靈話地采取處置措施。否則，生搬硬套地處置，必然是
削足適履，難以達到理想的效果。當然，靈話處置并不是臨時漫
無邊際地隨機想辦法處置。雖然特殊情況的發生、發展有不少特
殊性，但也還是有規律可循的。只有認識了它的變化艦律，并從
這些規律出發確定和運用好處置特殊情況基本原則才能真正
使處置方法適應具體情況的需要，“靈”起來、“話”起來。
    從不同的層次和角度研究就會有不同的處置特殊情況原
則。從飛行員飛機駕駛的職責、要素、目的等角度研究，主要應
把握積極主動、沉著果斷、簡化局面、趨利避害、隨機應變、協
同一致等原則。這些原則是對處置特殊情況行動的基本要求。
    一、積極主動原則
    積極主動原則是指飛行員在處置特殊情況時必須明確自己
的主體地位，充分發揮主觀能動性，積極判明情況、尋找對策，
王動實施處置操作。為此，應牢固樹立職責意識處理好獨立處
置與爭取幫助的關系。飛機駕駛的特性決定了飛行員處于主體地
位，在處置特殊情況方面負主要責任。飛行中出現特殊情況，各
種信息只能靠飛行員才能全面、準確地收集。對情況性質、發展
趨勢和處置方法的判斷決策，只能靠身臨其境的飛行員才能正確
作出。具體處置操縱動作，更是只能靠飛行員才能真正落實到
位。從客觀實際看，特殊情況只能由飛行員來處置。任何外界的
幫助，只有通過飛行員才能產生作用。因此，無論是落實責任還
是客觀需要，處置特殊情況的職責都應該主要由飛行員承擔。
    由于飛行員在處置特殊情況中屬于“當局者”，信息、判斷、
決策等方面部有一定的局限性。所以，應當通過多種渠道獲得外
界的幫助，以彌補不足。比如，地面飛行管制指揮人員的幫助
編隊中長僚機飛行員的幫助。發生特殊情況后，只要時間允許
就應及時向地面飛行管制指揮人員和長僚機等能夠給予幫助的人
員報告。防止自己處置不了又不及時報告，不接受外界的幫助憑
僥幸盲目行動。應當指出，外界的幫助必須服從和服務于發揮主
體作用。一方面，在形勢緊迫的情況下，報告情況、請求事項應
從處置特殊情況的需要出發。充分發揮“外腦”的作用，通過外
界昀幫助，使沒有判明的情況弄清楚，把處置對策盡量考慮周
全。另一方面，接受外界的幫助應從實際出發。既不能固執己見
不顧別人的提醒和指揮，也不能惟命是從機械地執行不切實際的
指令。例如，某單位組織夜間飛行，向南起飛。1時∞分左右，
機場上空能見度突然變壞，三名飛行員單飛航行和空域返場看不
到機場，試圖著陸沒有成功。多次復飛。1時40分。飛行指揮
員看到跑道南邊能見度稍好一些，連指揮飛行員逆起飛方向向北
著陸。飛行員B-邊準備調整航線向北著陸一邊積極尋找跑
道。突然間，他看到了跑道北頭引進燈，便迅速操縱飛機調整高
度、速度和方向，向南著陸成功。而飛行員A和c盡管調整到
了向北著陸的航線上但終因能見度太差始終沒有發現跑道
無法著陸，導致了嚴重后果。在這個事例中，飛行員B并沒有
簡單地執行指揮員的指令而是積極主動地根據當時的情況實施
處置。如果他當時機械地執行指揮員的指令加入了向北著陸的
航線后果將不堪設想。
    飛行員是實施正常飛機駕駛的主體  同樣也是處置特殊情況
的主體。這一點是顯而易見的本不應該作為一個問題提出來研
　
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