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    1.現(xiàn)場目視檢查支撐桿上的耳軸接合件是否有裂紋,并對所有固
 CAD1992-DHC8-05R1 ／39-1098
定耳軸接合件的緊固件進行扭矩檢查。如果兩個耳軸接合件中的任何一個發(fā)現(xiàn)有裂紋，則在下次飛行以前，用可用件同時更換這兩個耳軸接合件，并將所發(fā)現(xiàn)的裂紋情況向德.哈維蘭公司報告。
    2.(a)在對任何緊固件進行最初扭矩檢查中,如發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象,則必須用新件進行更換。
    (b)在以后的扭矩檢查中,如發(fā)現(xiàn)有松動現(xiàn)象,則必須按規(guī) 定的力矩值擰緊。
    在按照SB 8-53-45的要求,完成第8/1880號改裝(用改進后的耳軸結合件取代原來的結合件)以后,可以終止本指令要求的檢查。
五. 生效日期：1993年 12月 8日
六. 頒發(fā)日期：1993年 12月 8日
七. 聯(lián)系人：  鄔紀召               民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-340B-05 修正案號：39-1099
一. 標題：檢查并修理升降舵和付翼凹口
二. 適用范圍： SAAB SF340 序號 004-159；SAAB 340B 序號160-260。
三. 參考文件：
1．SAD NO：1-060；

 2．SAAB服務通告 340-51-012(1993年 11月 10日)。

四. 原因、措施和規(guī)定     報告說，有一架飛機在進近中，當飛行員斷開自動駕駛時，需要附加力才能正確操縱。     檢查升降舵凹口發(fā)現(xiàn)在復合材料和鋁箔之間出現(xiàn)分層。水進入分層間結冰，把鋁箔頂起，引起與升降舵摩擦，最終導致卡阻。     升降舵凹口的設計與付翼凹口相似，是一種帶導電層(鋁箔，導電漆或拉制鋁膜(拉制金屬鋁網)的復合材料結構。
    A)在本指令生效后500飛行小時內，參考93年11月10日出版的SB SAAB340-51-012第2．B段對凹口進行檢查，確認防靜電保護的類型。如果凹口有導電漆或拉制鋁箔(拉制金屬鋁網)，不需進行進一步的工作。
    B)如果凹口使用鋁箔作保護，需進行詳細的分層檢查。

    C)如果發(fā)現(xiàn)鋁箔分離，按下列方法1或方法2進行修理：

 CAD1993-340B-05 ／39-1099
永久修理為止。     方法2：永久修理。無進一步工作。     如發(fā)現(xiàn)導電鋁箔分離，繼續(xù)進行每800飛行小時的詳細目視檢查。
    D)重復檢查將寫入維修大綱。
五. 生效日期：1993年 12月 8日
六. 頒發(fā)日期：1993年 12月 7日
七. 聯(lián)系人：  祝海鷹               民航中南管理局適航處 6678901-2536
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-340B-06 修正案號：39-1100  
一. 標題：主起落架收起作動筒支架固定螺栓故障
二. 適用范圍：
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：CAAC 適航指令 AIRWORTHINESS DIRECTIVE 11(71)