(1)如果所有位置警告微動電門工作正常，則在下一次飛行前，本指令不要求采取進一步措施。然而，在隨飛機移交的維修記錄本上必須注明每一個受影響的擾流板傳動裝置序號。
(2)如果有任何一個位置警告微動電門不能正常工作，在下一次飛行前，按照S.B.27-137服務(wù)通告要求進行更換。在隨飛機移交的維
CAD1993-B146-12 ／39-1096
修記錄本上必須注明每一個受影響的擾流板傳動裝置序號。
(b)自本指令生效之日起，不得將未完成英宇航BAe146檢查服務(wù)通告S.B.27-137所述工作的擾流板傳動裝置安裝在任何一架BAe146飛機上。
五. 生效日期：1993年 12月 13日
六. 頒發(fā)日期：1993年 12月 4日
七. 聯(lián)系人： 程晉萍 民航總局航空器適航司 4012233-8962
C A A C
適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1993-DHC8-08 修正案號：39-1097
一. 標題：改裝前輪轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)限位裝置
二. 適用范圍： 德.哈維蘭公司生產(chǎn)的沖八飛機,序號為3-334
三. 參考文件： 1、加拿大運輸部頒發(fā)的適航指令 CF-93-24 2、德.哈維蘭公司 93年 7月 26日發(fā)布的 SB8-32-99,修訂 A
四. 原因、措施和規(guī)定
為了確保飛機在高速滑行時,前輪最大轉(zhuǎn)彎角度限制在偏離中心左右各7度的位置上,在本指令生效后6個月之內(nèi),按照SB8-32-99修訂A或以后修訂版本上的要求,完成第8/1809號改裝,除非已經(jīng)完成。
五. 生效日期：1993年 12月 8日
六. 頒發(fā)日期：1993年 12月 8日
七. 聯(lián)系人： 鄔紀召 民航華東管理局適航處 (021)2687788-6123
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適航指令
AIRWORTHINESS DIRECTIVE
本指令根據(jù)中國民用航空規(guī)章《民用航空器適航指令規(guī)定》（CCAR-39）頒發(fā)，內(nèi)容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規(guī)定完成，有關(guān)航空器將不再適航。
編號：CAD1992-DHC8-05R1 修正案號：39-1098
一. 標題：檢查前起落架支撐桿上耳軸接合件裂紋
二. 適用范圍：
德.哈維蘭公司生產(chǎn)的、累積使用500起落以上的沖八300系列飛機,序號為3--384
三. 參考文件：
1、加拿大運輸部 1993年 10月 12日頒發(fā)的適航指令 CF-92-18R1
2、德.哈維蘭公司 1992年 6月 12日發(fā)布的緊急 SB A8-53-40修改 A或以后的修改版本
3、德.哈維蘭公司 1993年 7月 12日發(fā)布的 SB 8-53-45
四. 原因、措施和規(guī)定
曾經(jīng)在固定前起落架上支撐桿(UPPER DRAG STRUT)的兩個耳軸接合件上發(fā)現(xiàn)有裂紋，調(diào)查表明：這裂紋是由于在地面操作時所施加的負載大于預(yù)定值所引起的。在緊固件松動后，這個狀況將進一步惡化，如果裂紋沒被發(fā)現(xiàn)且不進行更換，則可能導(dǎo)致前起落架毀壞。
為防止耳軸接合件發(fā)生裂紋，在1992年9月22日以后，500起落以內(nèi),按SB A8-53-40修改A或以后修改版本的工作指令首次完成下列工作,除非在此之前,500起落內(nèi)已經(jīng)完成。并且以后按1000起落的間隔重復(fù)完成這些工作。
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