(c)如果沒有發現裂紋，則間隔不超過1，000次飛行起落，按照SB757-54A0019R4，重復檢查保險銷。

    (d)裝有件號為311N5211-1隔式(buikhead)保險銷的757型系列飛機：在該保險銷累計使用6，000次飛行起落之前，用下列之一的保險銷更換之：

      (1)按照SB757-54A0019R4，件號為311N5211-1新的隔式保險銷裝機使用不超過6，000次飛行起落，應用件號相同的新的隔式保險銷更換。

      (2)按照SB757-54A0019R4，件號為311N5061-1新的圓柱保險銷更換裝機使用后，應執行本指令(a)段的要求。

      (3)按照SB757-54A0019R4，表面修整過的圓柱保險銷更換裝機使用后，應執行本指令(a)段的要求。隔式保險銷不能表面修整。

(e)可按照中國民用航空規章21部(CCAR-21)第69和70條，頒發特殊飛行許可證，以便將飛機調至能完成指令要求的維修基地或維修單

 CAD1993-B757-04 ／39-1064
位。五. 生效日期：1993年 9月 20日六. 頒發日期：1993年 9月 17日七. 聯系人： 魏秀云
              民航總局航空器適航司 4012233-8962
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適航指令
           AIRWORTHINESS  DIRECTIVE

本指令根據中國民用航空規章《民用航空器適航指令規定》（CCAR-39）頒發，內容涉及飛行安全，是強制性措施。如不按規定完成，有關航空器將不再適航。
編號：CAD1993-F100-11R1               修正案號：39-1065
一. 標題：檢查 /更換主起落架下鎖作動筒
二. 適用范圍：
    1)裝有件號為P/N 201218001、P/N 201218002、P/N 201218003、或P/N 201218004所有序號的DOWTY Aerospace Hydraulics主起落架下鎖作動筒(收放作動筒或彈簧筒機構)的所有F100系列飛機

    2)件號為P/N 201218001、201218002、201218003或201218004，所有序號的Dowty Aerospace Hydraulics備用主起落架下鎖作動筒

三. 參考文件：
    1)荷蘭適航當局頒發的適航指令 93-052/2 (A)
2)1993.3.30頒發的或以后荷蘭適航當局批準修訂的FOKKER服務通告 F100-32-072

3)1993.3.24頒發的或以后英國適航當局批準修訂的 DOWTY Aerospace Hydraulics服務通告 F100-32-505

4)1993.7.21頒發的或以后荷蘭適航當局批準修訂的FOKKER服務通告 F100-32-074

5)1993.6.9頒發的或以后英國適航當局批準修訂的 Dowty Aerospace hydraulics服務通告 F100-32-506

四. 原因、措施和規定 本適航指令替代 CAD1993-F100-11，39-1019
      CAD1993-F100-11R1   ／39-1065
據某些F100用戶報道，當選擇起落架手柄于 “DOWN”后，多功能顯示器(MFDU)顯示起落架 “不安全”警告。在絕大多數情況下，經起落架手柄重置后，即給出正確的下鎖指示，調查發現是由于主起落架下鎖作動筒(收放作動筒或彈簧筒機構)工作不正確而引起的。由于在同型號的其他飛機上有可能存在或將產生上述不安全因素，已頒發適航指令CAD93-F100-10要求對作動筒進行改裝。進一步調查(分解作動筒)發現一個彈簧座的端部已斷裂，這是由于變形的活塞桿和彈簧不垂直(彈簧座移動了角度)引起的損壞。在這種情況下，如果不采取措施將可能導致作動筒卡滯(阻止主起落架正確地鎖在下鎖位置)。原來頒發的適航指令CAD93-F100-11以檢查主起落架下鎖作動筒是否正確地動作，并根據以下情況(除非事先已經完成)對下鎖作動筒進行周期檢查，如必要，更換有缺陷的組件。現在Dowty Aerospace Hydraulics已經研制了一種改進型的下鎖作動筒，這種下作動筒中一些部件已經過改裝以后，從而可以恢復下鎖作動筒的使用可靠性。
　
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