曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
心對(duì)空中動(dòng)態(tài)在全面、實(shí)時(shí)、準(zhǔn)確掌握的同時(shí)，使地面設(shè)備的需要量大大減少，節(jié)約大量的
基礎(chǔ)建設(shè)費(fèi)，也減少了對(duì)地面設(shè)備維護(hù)的費(fèi)用。
⑤新航行系統(tǒng)的自動(dòng)化空中交通管理能力以新型的通信、導(dǎo)航和監(jiān)視為基礎(chǔ)，為飛機(jī)提
供最佳飛行剖面和靈活的流量控制，使飛行時(shí)間縮短，降低運(yùn)營(yíng)成本，提高了安全性，減少
了飛機(jī)延誤，提高了航班正點(diǎn)率。
11.1.4 中國(guó)民航實(shí)施CNS/ATM的情況
中國(guó)民航總局已批準(zhǔn)頒布了“中國(guó)民航新航行系統(tǒng)( CNS/ATM)實(shí)施政策”，主要包括
實(shí)施政策、主要措施和技術(shù)政策三部分。
實(shí)施政策主要包括中國(guó)民航承諾在我國(guó)實(shí)施和運(yùn)行CNS/ATM系統(tǒng)，并改造現(xiàn)有空管系
統(tǒng)，平穩(wěn)過(guò)渡到全球協(xié)調(diào)發(fā)展的CNS/ATM系統(tǒng)，確定了6條總的指導(dǎo)原則和7條專業(yè)性指
導(dǎo)原則。
采取的主要措施。采用全球一體化的空地和地地網(wǎng)絡(luò)通信系統(tǒng)，提供基本低速數(shù)據(jù)到高
速數(shù)據(jù)以及話音的多功能能力；采用全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS．逐步要求飛機(jī)在一定空域內(nèi)
具備RNP能力；采用自動(dòng)相關(guān)監(jiān)視技術(shù)，利用空地?cái)?shù)據(jù)和仿真雷達(dá)應(yīng)用或作為備份；靈活有
效地利用空域、增強(qiáng)飛行安全和預(yù)測(cè)性，增大空中交通流量，減少航班延誤。
技術(shù)政策。確立了以衛(wèi)星為基礎(chǔ)的通信系統(tǒng)和確定了VHF數(shù)據(jù)鏈通信網(wǎng)絡(luò)的技術(shù)政策；
確立了采用發(fā)展GNSS的技術(shù)政策，包括逐步發(fā)展WAAS廣域增強(qiáng)系統(tǒng)和引入RNP概念；
確立了境內(nèi)航路和越洋航路上ADS工程實(shí)施的技術(shù)政策；確立了自動(dòng)化和系統(tǒng)集成研究方向
和制定新ATS程序。
我國(guó)民航在1990年5月就成立了FANS小組，國(guó)家空管委對(duì)FANS也給予高度重視，多
次召開FANS研討會(huì)。根據(jù)我國(guó)民用航空的建設(shè)規(guī)劃，航行系統(tǒng)的逐步試驗(yàn)工程和實(shí)施按三
個(gè)階段進(jìn)行。
1)第一階段（1996～2000年）“九五”計(jì)劃
·分階段建立和逐步完善全國(guó)數(shù)據(jù)通信網(wǎng)絡(luò)。
·利用現(xiàn)有衛(wèi)星導(dǎo)航系統(tǒng)，在我國(guó)東北和西北航路進(jìn)行ADS/GNSS試驗(yàn)工程。
·制定相關(guān)新航行系統(tǒng)的技術(shù)規(guī)范、標(biāo)準(zhǔn)、程序，加強(qiáng)人員培訓(xùn)，使系統(tǒng)軟件逐步達(dá)到
新航行系統(tǒng)初始運(yùn)行的條件。
·研究和論證在我國(guó)建立航空衛(wèi)星移動(dòng)系統(tǒng)的可行性和前期工程。
·開發(fā)和建立我國(guó)航路衛(wèi)星導(dǎo)航初始監(jiān)視監(jiān)測(cè)系統(tǒng)。
·在中個(gè)型機(jī)場(chǎng)進(jìn)行DGNSS非精密進(jìn)近和著陸的試驗(yàn)工程。
2)第二階段（2001～2005年）
·建立ADS/GNSS航路。
·采用RNP/RNAV概念進(jìn)行空管系統(tǒng)的規(guī)劃和建設(shè)。
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·建立航空GES站和航空衛(wèi)星移動(dòng)通信系統(tǒng)。
·建立我國(guó)航空電信網(wǎng)(ATN)。
·制定我國(guó)新航行系統(tǒng)建設(shè)和運(yùn)行的認(rèn)證許可和審定制度。
·建立空域結(jié)構(gòu)優(yōu)化管理和計(jì)算機(jī)設(shè)計(jì)系統(tǒng)。
·建立全國(guó)流量管理及運(yùn)行系統(tǒng)。
3)第三階段(2006～2010年)
·采用新航行系統(tǒng)的標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)范，逐步更新通信、導(dǎo)航和監(jiān)視設(shè)施。
·建立區(qū)域?qū)Ш胶退鑼?dǎo)航性能、所需通信性能環(huán)境、應(yīng)用星基設(shè)施和技術(shù)，逐步采用
新航行系統(tǒng)航路和空域運(yùn)作。
·完善和健全新航行系統(tǒng)各子系統(tǒng)的建設(shè)和集成。
·逐步走上規(guī)劃、建設(shè)、服務(wù)和用戶相互協(xié)調(diào)和共同發(fā)展的良性循環(huán)軌道。
11.2全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)(GNSS)
全球?qū)Ш叫l(wèi)星系統(tǒng)GNSS是一個(gè)全球性的位置和時(shí)間測(cè)定系統(tǒng)。當(dāng)前GNSS有兩大系統(tǒng)，
即美國(guó)的全球定位系統(tǒng)GPS和俄羅斯的全球軌道導(dǎo)航衛(wèi)星系統(tǒng)GLONASS。本節(jié)將重點(diǎn)介紹
GPS的原理、誤差及應(yīng)用，簡(jiǎn)要介紹GLONASS。
11.2.1 全球定位系統(tǒng)GPS
全球定位系統(tǒng)GPS，其全稱為定時(shí)和測(cè)距的導(dǎo)航衛(wèi)星(Navigation Satellite Timing and
Ranging-Navstar)，它的含義是利用導(dǎo)航衛(wèi)星進(jìn)行測(cè)時(shí)和測(cè)距，以構(gòu)成全球定位系統(tǒng)，國(guó)際
上將這一仝球定位系統(tǒng)簡(jiǎn)稱為GPS (Global Positioning System)。
GPS是美國(guó)國(guó)防部于1973年11月授權(quán)開始研制的海陸空三軍共用的美國(guó)第二代衛(wèi)星導(dǎo)
航系統(tǒng)，是繼美國(guó)阿波羅登月飛船和航天飛機(jī)之后第三大航天工程。
GPS定位系統(tǒng)的建立，給導(dǎo)航和定位技術(shù)帶來(lái)了巨大的變化，目前，GPS技術(shù)的應(yīng)用已
進(jìn)入多個(gè)領(lǐng)域，用于多種用途，有多種機(jī)型并出現(xiàn)了多種技術(shù)。
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空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(cè)(88)
