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記距離，利用兩次進(jìn)入方位線的方位、距離及飛行時間，即可求出偏流和地速。
V
圖5.124側(cè)方VOR/DME測偏流地速
D已=√五- +D2 - 2D．D：cos口
GS=Da]t
sin p/D2=sin a/Da
MTK=QDMi+P（電臺在左為“+”，電臺在右為“一”）
DA=MTK-MH平
  這種方法都應(yīng)結(jié)合地圖作業(yè)進(jìn)行，利用目測及心算的方法快速計算，但這種方法在人工
領(lǐng)航時較少采用，原因是計算較復(fù)雜，準(zhǔn)確性不高，一般只用在難于用其他方法測定偏流時
采用。
5.6.4.2修正航跡
    確定出飛機(jī)偏航就可以采用按新航線角慘正航跡或按航跡修正角修正航跡，使飛機(jī)準(zhǔn)確
地飛到下一航路點(diǎn)。其修正方法和步驟與前面所講述的修正航跡一樣，不再重述。
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5.6.5沿DME弧飛行
    在飛行中，經(jīng)常會有沿DME弧飛行切入某一徑向線或跑道延長線，DME弧飛行顯示出
越來越多的優(yōu)點(diǎn)，現(xiàn)已被國際上多數(shù)國家所采用，我國已有部分機(jī)場采用，如北京、貴陽等。
沿DME弧飛行，就是利用VOR/DME臺作為圓心，保持規(guī)定的DME距離作圓周飛行。沿
DME弧飛行需要DME和VOR設(shè)備；飛行時利用DME距離指示器配合HSI、RMI、CDI來
完成，最佳的配合就是使用RMI進(jìn)行。
5.6.5.1進(jìn)入DME弧
    飛行中，飛機(jī)在某一方位線上作向VOR或背VOR臺飛行，飛行員根據(jù)DME指示器顯
示的距離，引導(dǎo)飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定的DME弧。即向左或向右轉(zhuǎn)900，按規(guī)定轉(zhuǎn)彎率（co一30/s）
轉(zhuǎn)彎，準(zhǔn)確地切入DME弧，實(shí)施時應(yīng)掌握好切入DME弧的轉(zhuǎn)彎開始前置量。飛機(jī)向臺飛行
進(jìn)入時，即從弧外切入，應(yīng)提前在D指=D預(yù)+R開始轉(zhuǎn)彎；飛機(jī)背臺飛行進(jìn)入時，即從弧里
切入，應(yīng)提前在D指=D預(yù)一R開始轉(zhuǎn)彎。轉(zhuǎn)彎半徑可通過計算尺計算也可通過心算求出，心
算的方法如圖5.125所示。
    AD-R-0.5%. GS—0.5%. TAS    (5.55)
心算公式適用于轉(zhuǎn)彎速度小于170 kt的飛機(jī)，超過這一轉(zhuǎn)彎速度則應(yīng)用計算尺準(zhǔn)確計算。
v0
圉5.125  DME弧前置量
5.6.5.2  沿DME弧飛行
    從理論上講，在無風(fēng)條件下通過保持RMI方位指針與“左翼尖”（電臺在左時）或“右翼
尖”（電臺在右時）一致，DME指示器顯示預(yù)定DME距離，這樣飛機(jī)可以保持一定的速度沿
DME弧飛行。但實(shí)際飛行中，通常是沿一系列的短直線飛行，即沿DME弧割線的飛行方法。
    1) DME弧飛行方法
    沿DME弧割線的飛行方法就是當(dāng)RMI方位指針指向左或右翼尖參考且飛機(jī)在預(yù)定的
DME距離時，保持航向沿割線飛行并允許RMI方位指針落后于翼尖參考50或100，這時
DME指示器顯示距離比D預(yù)有少許增加；飛行員操縱飛機(jī)向電臺一側(cè)轉(zhuǎn)100或200航向，
RMI方位指針又回到翼尖參考之前50或100，并保持其航向飛行，RMI方位指針又逐漸從
翼尖參考之前50或100再次變?yōu)橐砑鈪⒖贾��?0或100，DME指示器也從比D預(yù)多變?yōu)?br /> 相等直至又比D預(yù)多，飛機(jī)再次向電臺一側(cè)轉(zhuǎn)100或200航向飛行。如此按需要重復(fù)上述
操作，就可以保持飛機(jī)沿DME弧飛行，如圖5.126。一般情況下，D預(yù)較小時，采取“落100
轉(zhuǎn)200”的方法，即RMI方位指針落在翼尖參考下100則航向轉(zhuǎn)200；D預(yù)較大時，采取”落
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50轉(zhuǎn)loo"的方法，即RMI的方位指針落在翼尖參考下50則航向轉(zhuǎn)100。飛行中如果對HSI、
CDI的使用熟悉，也可以用HSI、CDI配合DME指示器完成沿DME弧飛行，只是需要飛
行員在沿DME飛行過程中，用預(yù)選航道旋鈕調(diào)好航向改變時的方位，然后通過航道偏離桿
偏離刻度進(jìn)行判斷，當(dāng)偏離桿偏離2.5或5點(diǎn)時轉(zhuǎn)航向100或200，保持其航向又重新調(diào)預(yù)
定的改航方位，如此進(jìn)行同樣可以使飛機(jī)沿DME弧飛行，如圖5.127所示。
圖5.126  RMI沿DME弧飛行    圖5.127  CDI、HSI沿DME弧飛行
    2)偏航的修正
    飛機(jī)在沿DME弧割線的直線段飛行中，如果飛機(jī)發(fā)生偏航，必須進(jìn)行航向修正。修正
的時機(jī)一般在RMI方位指針正好與翼尖參考一致的位置，通常的修正方法是飛機(jī)每偏離DME
弧0.5 n mile，航向改變100或200。即如果飛機(jī)偏在DME弧外側(cè)0.5 n mile，則操縱飛機(jī)向
電臺一側(cè)轉(zhuǎn)200航向；如果飛機(jī)偏在DME弧內(nèi)側(cè)0.5 n mile，則向外側(cè)轉(zhuǎn)100航向，其目的
使飛機(jī)重新回到DME弧上。如圖5.128所示，當(dāng)RMI方位指針指示在左翼尖基準(zhǔn)時，DME
指示9.5 n mile，說明飛機(jī)偏在弧內(nèi)側(cè)，則修正航向loo奎保持航向400飛行。DME指示
10.5 n mile，飛機(jī)在外側(cè)，則應(yīng)修正200至保持航向100飛行。
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圖5.128沿DME弧飛行偏航的修正
    3)風(fēng)的修正
　
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