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對航向道的影響相同，在此不重述，
7.5.1.6  ILS系統的性能數據
    航向臺發射的電波覆蓋區，在ILS航向道中心線左右100范圍內的有效作用距離為
25 n mile；在左右100～350范圍的有效作用距離為17 n mile；在左右350以外的有效作用
距離為10 n mile，如圖7.80。如果地形限制或有其他導航設備能在中間進近段提供滿意的
覆蓋時，在左右100范圍內的有效距離可減小至18 n mile，其余范圍的有效距離可減小至
10n mile-。
    下滑臺發射的電波覆蓋區，在跑道中心（延長）線兩側各80內，從跑道平面以上0.3秒～
1.75伊的范圍內，有效作用距離為10 n mile，如圖7.81。
    ILS的識別信號采用國際莫爾斯電碼，由三個英文字母組成，第一個字母是“I”，后兩
個字母為遠臺或機場歸航臺的識別代碼。
    圖7.80航向臺的有效覆蓋距離
7.5,2  ILS進近的實施程序
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圖7.81  下滑臺的有效覆蓋距離
    ILS進近及結合DME的進近，實施時包括四個階段。
    ①脫離航路進場。這一階段的工作與非精密進近時相同，增加的工作是將VHF控制盒
頻率調ILS頻率。
  ②機動飛行過渡到五邊。機動飛行過渡時，飛機在切入航向道前的工作與非精密進近相
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同。用U型程序、直角航線程序、修正角航線程序、DME弧過渡。在飛機轉向五邊的后半
段應選擇切入角切入航向道，保持飛機沿航向道飛行，保持平飛切入下滑道，改下滑使飛機
沿下滑道飛行。
    ③沿五邊下滑道下降著陸。完成機動飛行后，應及時判斷飛機偏離五邊下滑道的情況，
如有偏差，及時調整航向和下滑角進行修正，使飛機沿規定的航道和下滑坡度下降至決斷高
度DH，轉入目視進近，安全著陸。
    ④中斷進近復飛。當飛機下降到決斷高DH之前約3s，如果不能看到足夠的跑道環境，
或者飛機處于不能正常著陸的狀態時，應在下降到不低于決斷高DH時按照公布的復飛程序
立即復飛。．
7.5.3  ILS進近的實施方法
7.5.3.1切入航向道的方法
    按公布的程序建立修正角、直角或U型航線，以及DME弧，飛機轉向五邊的后半段，
當飛機航向與跑道方向小于600夾角的任意度數時，改平飛機，放切入角，保持切入航向向
航向道切入。切入角的選擇最佳為450，如是順風轉彎則應適當減小切入角，以利于飛機一
旦截獲航向道后，能迅速轉向航向道方向，減小風的影響；逆風轉彎則應適當增大切入角，
以利于飛機在轉彎中克服風的影響，飛機改出時位于航向道上；一般情況下，減小切入角選
擇300．增大切入角選擇600。在切入過程中，可根據ADF指示器、RMI和HSI指示逐漸減
小切入角，以免在截獲航向道信號時，因切入角大而不能及時準確地在航向道內對正著陸航
道而偏離航向道。
    改出切入的時機和方法。飛機放好切入角后；飛行應保持好飛機狀態，穩定切入航向，
適時檢查航道偏離桿的變化，判斷改出切入的時機。①人工操縱。當HSI上航道偏離桿一
開始從最大范圍處向中立位置移動時，進行改出切入的工作。即迅速操縱飛機以適當的坡度
改出切入，改出過程中應及時檢查和協調航向和航道桿向中立位置移動速度，防止改出過早
或過晚。當航向變化快，偏離桿移動慢，進入早應減小坡度；當航向變化慢，偏離桿移動快，
進入晚應增大坡度。實踐經驗證明當嚴格保持航向標線和偏離桿相互壓疊，一致運動，就能
使飛機改出至著陸航向時位于航向道上，如圖7.82。②人工操縱結合ADI。飛行員按2ADI
的駕駛指令操縱飛機，使飛機改出切入位于航向道上。③使用自動駕駛儀。當所有設備正常
工作時，飛機將自動切入ILS航向道。
    圖7.82改出切入過程中航向標線與航道偏離桿的關系
7.5.3.2切入下滑道的方法
    飛機保持在航向道上飛行過程中，下滑偏離指標逐漸回中。當指標囤中時，飛機切到
下滑道，這時操縱飛機改下滑。但是因為飛機的向前慣性，當放著陸襟翼時，飛機升力增
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加，導致飛機上拱，飛機實際位置則在下滑道之上，如圖7.83所示。接著操縱飛機回到下
滑道，增加了操縱動作，使飛機舒適性降低，再加上操縱動作的提前量，因而可以將改下
滑的時機提前。①人工操縱。飛機截獲下滑道后，根據下滑道偏離指標，保持飛機以平飛
狀態從下滑道的下方切入，這樣利于飛機狀態保持，有利于安全。當下滑道偏離指標向下
移至1/2點時操縱飛機改下滑。②人工操縱結合ADI。飛行員按ADI的駕駛指令操縱飛機，
使飛機改下滑后在下滑道上飛行。③使用自動駕駛儀。當所有設備正常工作時，飛機將自
　
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