曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

和運(yùn)算速度的要求也高得多。
  捷聯(lián)式慣導(dǎo)系統(tǒng)直接承受振動(dòng)和沖擊，工作環(huán)境惡劣，所以系統(tǒng)中的慣性元件要具有更
高的抗沖擊和振動(dòng)的性能。
10.5.2激光陀螺慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
  激光陀螺慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)，實(shí)質(zhì)上就是使用激光陀螺的捷聯(lián)式慣性導(dǎo)航系統(tǒng)，簡(jiǎn)稱慣性基
  310
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    一
    桃  一
    飛  一
●●．I，．L
準(zhǔn)系統(tǒng)(IRS-Inertial Reference System)。慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)可靠性較高、制造成本較低，因而得
到了廣泛的應(yīng)用，我國(guó)民航的B747-400、B757、B767、B737-300、A310、A300-600、A320、
A340等均裝備有該系統(tǒng)。
10.5.2.1  慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的組成
  慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由慣性基準(zhǔn)組件、方式選擇組件和控制顯示組件組成。但裝備在不同的飛
機(jī)上有不同的組合。目前主要有兩種組合形式，以B737-300飛機(jī)上裝備的為一種形式，B757、
B767飛機(jī)上裝備為另一種形式。
    B737-300飛機(jī)裝備的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由兩個(gè)慣性基準(zhǔn)組件IRU、一個(gè)公用的慣性基準(zhǔn)系
統(tǒng)顯示組件ISDU、一個(gè)公用的方式選擇組件MSU組成，如圖10.27。B757、B767飛機(jī)裝備
的慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)由三個(gè)慣性基準(zhǔn)組件IRU、一個(gè)公用的慣性基準(zhǔn)方式板IRMP組成，慣性基
準(zhǔn)方式板實(shí)際上就是慣性基準(zhǔn)顯示組件ISDU和方式選擇組件MSU的組合，如圖10.28。
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圖10.27  8737-300飛機(jī)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
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    慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
飛
機(jī)
系
統(tǒng)
飛
機(jī)
系
統(tǒng)
    圖10.28  8757，B767飛機(jī)慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)
    向慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)輸入信號(hào)的設(shè)備主要有大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)和飛行管理系統(tǒng)。大氣數(shù)據(jù)系統(tǒng)向
慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)輸入氣壓高度、升降速度和真空速，前兩個(gè)參數(shù)用來(lái)與慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)垂直通道
組合計(jì)算飛機(jī)的高度和慣性垂直速度，而真空速主要用來(lái)計(jì)算風(fēng)向、風(fēng)速、偏流等；飛行管
理系統(tǒng)用來(lái)向慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)引入起始位置，同時(shí)，慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)也向該系統(tǒng)提供數(shù)據(jù)。慣性
基準(zhǔn)系統(tǒng)與飛機(jī)其他系統(tǒng)的連接及提供參數(shù)，如圖10.29所示。
  慣性基準(zhǔn)組件是慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)的核心組件。慣性基準(zhǔn)組件內(nèi)部主要有固連于箱體上的三
個(gè)激光陀螺、三個(gè)撓性加速度計(jì)組成的傳感器組件和不同數(shù)量的電子插件。
    慣性基準(zhǔn)方式板IRMP相當(dāng)于LTN-72R系統(tǒng)的CDU和MSU的組合，主要用作系統(tǒng)控
    311
：藿壯
一一一一一一一一～一一一～
電子姿態(tài)指引儀
電子水平狀態(tài)批示器
垂直速度指示器
無(wú)線電距離磁指示器
·姿態(tài)、航向、航跡
·風(fēng)速、風(fēng)向
·偏流角
·三軸速度／加速度
·慣性垂直速度
肪滑自動(dòng)
剎車系統(tǒng)
氣象雷達(dá)  I    l飛行管理計(jì)算機(jī)l    l近地警告系統(tǒng)I    l飛行控制計(jì)算機(jī)
·姿態(tài)    磁航向
    I    …角速率
    [、速度
＼    ／：瑟藉麓角、航跡速率
    ·離散信號(hào)
·地速    慣性基準(zhǔn)組件
·加速度
    7孺龐
大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)  ·高度i    始位置．
    ·真空i
數(shù)字武飛行數(shù)據(jù)
搜集系統(tǒng)組件
緯度，經(jīng)度
器熟肭
飛行路徑角
慣性垂直速度
慣性基準(zhǔn)方武版
．仙伴儒肌述平
·航跡角
·機(jī)體橫向加速度
·傾斜角
圖10.29慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)與機(jī)上系統(tǒng)的連接
偏航阻尼器
姿態(tài)、速率
慣性速度
慣性垂直速度
姿態(tài)
加速度
推力管理計(jì)算機(jī)
制、數(shù)據(jù)引入、系統(tǒng)狀態(tài)通告和導(dǎo)航信號(hào)選擇顯示。B757、B767飛機(jī)的慣性基準(zhǔn)方式板實(shí)際上
是一個(gè)組件，上半部分為控制顯示器，下半部分為方式選擇電門和信號(hào)通告牌，如圖10.30所示。
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圖10.30  8757、B767的慣性基準(zhǔn)方式板
    向
    置風(fēng)
向角位、
航跡時(shí)速速
真航即風(fēng)地
而在B737-300飛機(jī)上，這部分仍分開為兩個(gè)組件，即慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)顯示組件ISDU和方式選
　
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