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圖7.46加入扇區的畫法
  2)沿等待航線全向進入
  如果修正角航線和一個等待航線相結合，則可以按加入等待航線的方法加入等待航線后，
過渡到修正角航線，實現全向進入，如圖7.47。
圖7.47全向進入
7.2.4.3  入航轉彎時機的判斷
  掌握好入航轉彎的時機，對于準確切入五邊下降著陸具有重要意義，因此飛行中必須嚴
格控制出航背臺航跡，使飛機沿規定航跡飛行，同時參考出航時間或DME距離來控制開始
入航轉彎的時機。
    1)利用出航時間檢查
    出航背臺飛行中，嚴格保持好背臺航跡，則當t-t應時，開始入航轉彎，完成入航轉彎
飛機剛好切到五邊向臺航跡；如果t<t應，則可能會造成五邊向臺航跡縮短，入航轉彎改出
后下滑線高，造成著陸困難；如果t>t應，則會使得五邊向臺航跡增長，入航轉彎改出后下
滑線低，同樣造成進近著陸困難，并可能偏出安全保護區，危及飛行安全。如圖7.48。
    2)用DME距離檢查
    用地面DME臺和機載DME指示器可以十分方便地檢查出航航跡，準確度較高。如圖
7.49所示，檢查方法與用出航時間檢查航跡相同。
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圖7.48用出航時間檢查
圖7.49用DME檢查
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7.3  四轉彎過程中的判斷與修正
    四轉彎是按照起落航線定義的，指飛機進行入航轉彎過程中轉向入航航跡的最后900轉
彎。由于實際飛行中飛機的飛行參數與程序設計所使用的參數的差異，以及飛機飛越電臺時
可能產生的偏差，同時空中風發生變化以及風的修正不可能十分準確，航行諸元保持的誤差，
都可能使飛機轉至入航航向改出時偏在入航航跡的一側。所以，飛行中應控制好四轉彎的開
始時機，并在四轉彎過程中檢查轉彎航跡，發現偏差及時修正，使飛機準確地切到五邊向臺
航跡上，為五邊進近創造良好的條件。
7.3.1  四轉彎過程中航向與無線電方位的對應關系
    飛機在四轉彎過程中，航向和無線電方位都在發生變化。轉彎正常時，一個航向對應著
一個預定的無線電方位。飛行中利用這一關系，控制好進入四轉彎的開始時機并用檢查點檢
查轉彎航跡。
7.3 .1.1  四轉彎開始時機
    當飛機入航轉彎到航向與入航航跡MC入相差900時，飛機開始四轉彎，這一時機的控制
用無線電方位(QDM或RB)進行，即當指示的電臺磁方位QDM或電臺相對方位RB等于
預計的QDM4或RB4時，飛機以預定的轉彎速度和坡度開始四轉彎。
  從直角航線和修正角航線的討論中，我們知道無風情況下飛機開始四轉彎酌無線電
方位
    右航線RB4=900 - p4    QDM4=MCA - p4
    左航線RB4=2700+ p4    QDM4=MCA十p4
    有風條件下，必須將四轉彎的開始時機提前或延遲，以修正側風分量WS：的影響，修正
風后的四轉彎開始無線電方位為：
  右航線
  左航線
其中
RB。=900 - (p4 +Ap)  QDM。=MCA - (/34 +Ap)  （順風轉彎）
RB。=900 - (p。- Ap)  QDM。=MCA -(p4 -Ap)  （逆風轉彎）
RB。=2700+(p4 +Ap)  QDM。=MC人+(/34 +Ap)  （順風轉彎）
RB。=2700+(p。- Ap)  QDM。=MCA +(p4 - Ap)  （逆風轉彎）
Ap≈[t900 x57.30/(/+RA)]xWS2    tan p4=RAl(L +RA)
7.38
7.39
7.40
7.41
7.3.1.2四轉彎中的檢查點
    四轉彎過程中，應根據航向剩余角和電臺方位剩余角∥或相對方位剩余角ARB的對應關
系來檢查飛機是否在正常的轉彎航跡上，一般檢查點取兩個，AMH - 600和ARB=300。
    1)無風情況下的對應關系
    從圖7 .50可得
ARB =AMH-∥
QDM= MC A+)6（左航線）  QDM=MC A-∥（右航線）
tan∥=JR L(l- COS AMH)／(￡+RA sin AMH)
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通過上述公式，可以計算出無風條件下飛機轉彎到AMH時應指示的無線電方位。
    圖7.50  四轉彎中的檢查
    2)有風情況下的對應關系
    有風條件下，飛機四轉彎開始時機提前或延遲了，因此在轉彎中的檢查點所對應的無線
電方位也應進行修正，如圖7.51所示。修正的方法與四轉彎開始時機風的修正相同，不再重
述，但方位修正量
    Ap= [t△MH×57.30l(/+RA sin AMH)]×WS2    (7.45)
　
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