曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
} “.’表示R，即400 R(390 ft)．其他相同。
圖7.64儀表進(jìn)近圖剖面圖的應(yīng)用（非精密進(jìn)近）
對(duì)尺尺型如圖7.65和7.66。
D( km) GS( km/h) RD( m/s)
圖7.65尺算RD、f(km/t)
D ( km ) GS ( kt ) RD (m/min)
t (nun) nmile Gr
圖 7.66尺算 RD. t (kt)
例7.5 FAF到MAPt的D7.2 km，GS 200 km/h(108 kt= 55.6 m/s)，Gr 5%，求RD和f。
解對(duì)尺分別可求出：t-2.16 rrun=130 s=2，10，， RD - 167 m/min= 2.8 m/s
2)心算方法：心算方法的公式為
RD (ft/min) -Gr. GS (kt)RD (m/s) -Gr. GS (m/s) (7.48)
實(shí)際飛行，常需進(jìn)行“m”與“ft/min”的換算，換算時(shí)可用心算的方法進(jìn)行，即：將
“m/s”換算為“ft/min”時(shí)用下降率×200；將“fi/min”換算為“m/s”時(shí)用下降率÷200，
用關(guān)系式表示為
.RD (m/s) -RD (fUmin)÷200 (7.49)
或R(ft/min) -RD (m/s)×200 (7.50)
例7.6 Gr5%，地速GS 81 kt (150 km/h=41.7 m/s)，求RD?
解 RD(fVmin) =5%X81 (kt) -405(ft/min)—410(ft/min)
RD (m/s) =506×41.7 (m/s) -2.1 (m/s)
7.4.3.2根據(jù)DME距離控制五邊進(jìn)近高度
如果機(jī)場(chǎng)內(nèi)安裝有DME臺(tái)，利用機(jī)載DME設(shè)備，可以根據(jù)所測(cè)出的DME距離和與之對(duì)
應(yīng)的高度來控制最后進(jìn)近的各點(diǎn)高度。在儀表進(jìn)近程序圖中，根據(jù)最后進(jìn)近和下降梯度，按每
海里DME測(cè)距計(jì)算出相對(duì)應(yīng)的高度，以DME距離——高度表格形式公布，參見圖7.64。實(shí)
際飛行中，根據(jù)測(cè)距機(jī)和高度表的指示，按表列的數(shù)據(jù)，就可以判斷出飛機(jī)的垂直偏差，即飛
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機(jī)飛越每一定位點(diǎn)時(shí)是否在規(guī)定的下滑線。如果判斷出高了，應(yīng)適當(dāng)增大下降率；如果低了就
應(yīng)適當(dāng)減小下降率，將飛機(jī)修正到正常的下滑線上下降。計(jì)算DME距離對(duì)應(yīng)高度的方法如圖
7.67所示。由于下滑角較小，可近似地認(rèn)為DME距
離就是飛機(jī)到DME臺(tái)的水平距離。 V
D端一DME -D安
h-D端×Gr
H=h+15 (m)
(7.51)
(7.52)
(7.53)
圖7.67 DME距離與高度的關(guān)系
7.4.3.3利用飛機(jī)飛越電臺(tái)高度控制五邊進(jìn)近高度
對(duì)于在五邊進(jìn)近航跡上安裝有導(dǎo)航臺(tái)、指點(diǎn)標(biāo)臺(tái)的機(jī)場(chǎng)，在五邊進(jìn)近過程中可以利用飛
機(jī)飛越電臺(tái)的高度指示與規(guī)定高度比較，控制飛機(jī)沿正常的下滑線下降。
7.4.3.4利用目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)控制五邊進(jìn)近高度
如果機(jī)場(chǎng)安裝有目視進(jìn)近坡度指示系統(tǒng)，飛行員可以利用目視燈光來控制五邊進(jìn)近高度，
特別在最后進(jìn)近的后半段作用更加明顯。它可以提供能增大安全系數(shù)的下滑軌跡，引導(dǎo)飛機(jī)
繼續(xù)下降，完成進(jìn)近著陸。
7.4.4復(fù)飛點(diǎn)的確認(rèn)及正確決斷
飛機(jī)沿最后進(jìn)近航跡下降到規(guī)定的一個(gè)高度／高時(shí)，如果不能建立目視參考，或者不處于
能夠正常進(jìn)入著陸的位置時(shí)，飛機(jī)不能繼續(xù)下降，應(yīng)保持這一規(guī)定高度平飛至復(fù)飛點(diǎn)。如果
改平飛至復(fù)飛點(diǎn)的逑程還是不能轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近，則應(yīng)當(dāng)按公布的復(fù)飛程序復(fù)飛。這一規(guī)定的
高度／高就叫做最低下降高度／高( MDA/H-Minimum Descent Atitude/Height)，是表示機(jī)場(chǎng)
著陸最低標(biāo)準(zhǔn)的要素之一。最低下降高度MDA是以平均海平面為基準(zhǔn)，飛行中氣壓式高度
表?yè)苷禐镼NH；最低下降高M(jìn)DH是以機(jī)場(chǎng)標(biāo)高或跑道入口標(biāo)高為基準(zhǔn)，飛行中氣壓式高
度表?yè)苷禐镼FE，如圖7.68所示。
圖7.68繼續(xù)進(jìn)近與中斷進(jìn)近復(fù)飛的高度／高
7.4.4.1 復(fù)飛點(diǎn)的確認(rèn)
在非精密進(jìn)近程序中規(guī)定的復(fù)飛點(diǎn)有三種。①電臺(tái)上空；②交叉定位點(diǎn)；③距離FAF
的一個(gè)點(diǎn)。在我國(guó)公布的非精密進(jìn)近程序中復(fù)飛點(diǎn)通常是電臺(tái)上空或交叉定位點(diǎn)，圖中標(biāo)注
有“MAPt”或“復(fù)飛點(diǎn)”的位置參見圖7.64。
7.4.4.2繼續(xù)進(jìn)近或中斷進(jìn)近復(fù)飛的決斷
飛機(jī)沿五邊航跡下降到儀表進(jìn)近圖公布的最低下降高度／高( MDA/H)時(shí)，如果能夠目
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空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(cè)(59)
