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成切入所選定的航段，其方法與離場直接切入所需航段相同。
    6)導航參數的顯示與檢查
    飛行中，飛行員應通過顯示的導航參數，及時地發現偏差并予以修正，使飛機順利地飛
往目的地。飛行中導航參數的顯示，用方式電門、顯示選擇旋鈕及功能鍵、鍵盤相互配合來
完戚，如圖10.22和10.23所示。
  7)位置檢查和更新
  LTN-72R系統在飛行過程中，隨著飛行時間的增加將產生積累誤差，降低了系統的定位
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≯
WPTO
圖10.22航跡TK/地速GS的顯示
圖I0.23現在位置POS的顯示
精度，因此必須進行位置檢查和更新，修正產生的積累誤差。位置檢查和更新有人工位置更
新和自動位置更新兩種方式。
    (1)人工位置更新
    使用人工位置更新方式，一般在飛行2～3 h以上進行，該方法用于接收不到VOR/DME
區域的飛行中使用，以有精確坐標的位置作為檢查點，如NDB臺、機場上空和顯著地標等。
    更新方法是，CDU的顯示選擇旋鈕放“POS”；飛機飛越檢查點上空按“HOLD”鍵，顯
示的現在位置數據凍結；比較檢查點坐標和現在位置坐標，決定是否需要更新。如果不需要
更新，則按“HOLD”，重新正常顯示；如果需要更新，則輸入檢查點的坐標，確認數據正確；
按“INSERT”鍵，“HOLD”燈亮時顯示未更新的位置坐標，再按“INSERT”鍵，“HOLD”
燈滅，顯示器顯示位置更新后的即時位置坐標。
    在進行人工更新時，按“HOLD”鍵后，計算機仍繼續進行導航計算，不影響飛行，每
一次更新經／緯度可以改變30弧分。
    (2)自動位置更新
    LTN-72R系統可以利用VOR/DME信息自動對系統進行位置更新，從而減少慣導系統的
積累誤差。
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√砷
    P
    W
    無線電位置更新的簡單原理。當飛機進入VOR/DME作用范圍內飛行時，系統進行人工
或自動調諧VOR/DME頻率，將VOR/DME設備測出的方位和距離與慣導系統計算的方位和
距離進行比較，其比較的誤差信號通過一個反饋系統對慣性位置進行更新，使系統的誤差減
少到VOR/DME定位的誤差范圍內；如圖10.24所示，飛機的真實位置由無線電測距機DME
測出的距離西和全向信標測出的方位角∥確定的；慣性位置由系統計算出的緯度≯、經度/
確定的，圖中是用飛機慣性位置到VOR/DME臺的計算距離以和方位角Pe來表示的。
圖10.24慣性位置與無線電位置
    無線電位置更新的實施步驟是，系統工作前，必須在CDU上輸入選定的VOR/DME地
面臺的頻率、標高、磁差和位置坐標；更新前，將機載VOR/DME頻率自動或人工調諧到選
用的地面臺頻率上，機載VOR/DME正常工作；同時大氣數據計算機正常工作，能向系統提
供氣壓高度和真空速，機載VOR/DME測出方位角∥和斜距p，并將p換算為4；計算距離
以和方位Pe；進行比較，得距離誤差d=dr -以、方位誤差p=P-Pe；根據誤差數據對系統
進行補償校正，將積累誤差減小到VOR/DME定位胼確定的精度范圍內。
    任何時候，系統都可以進行位置更新，但方式選擇電門必須在“NAV”位。無線電位置
更新有三種類型，使用更新、不使用更新、清除更新。
    使用無線電位置更新的方法是，將CDU顯示選擇旋鈕放“UDT/MV”位；按“△”鍵，
左顯示器空白，“INSERT”底燈亮；第二次按“△”鍵，左顯示器右邊顯示1；按“INSERT”
鍵，燈滅，左顯示器右邊顯示1，表示更新在進行，左顯示器左邊顯示數字O～5的更新代碼，
當更新代碼為0、1時，系統不能進行自動無線電更新；更新代碼為3或4或5時，更新可以
自動進行。
    當需要脫開進一步的更新和保留前面的更新時，依次按壓“△”、“O”、“INSERT”即可。
當需要脫開更新并清除以前的更新時，將CDU顯示選擇旋鈕放“DTK/STS”位，依次按壓
“HOLD”、“O”、“INSERT”鍵即可。
  8)進場和進近程序
  系統能夠提供進場和進近程序，VOR/DME位置更新可在這一階段作為無線電導航。系
統在進場和進近方式時提供修正后的航路點提醒信號、較高偏航距離靈敏度和磁航向。
    9)姿態基準方式的操作
    當飛行員需要或慣導系統發生故障“WARN”燈亮(CDU上)時，系統可作為姿態基準
　
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