曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

Aa-±2兀  Ocos 4 . WS2/[360TAS  (l+cos諺)  ]                         (7.33)
順風取“+”，逆風取“一”。對于既定機型和程序，其TAS、≯、0都是一定的，將不同
WS2代入計算出坡度修正量Aa，確定出心算的修正系數。
    (2)在出航航段修正風對出航、八航轉彎的影響方法
    為了消除飛機沿出航航跡和入航轉彎中風的影響，使飛機在完成人航轉彎時正好準確地
切到五邊向臺航跡上，在出航航段上迎風修正一個航向修正量A角和多飛、少飛At的時間，
入航轉彎用正常的坡度進行轉彎準確地切到五邊向臺航跡上。
  順（逆）風分量WS1的修正。為了使飛機在完成人航轉彎切入五邊向臺航跡時，能夠保
證飛機到電臺之間的規定距離，消除順（逆）風分量WS1對出航背臺飛行和入航轉彎的影響
而產生的距離偏差AD。因此，必須在順風時少飛一個At的時間，逆風時則多飛一個At的時
間，如圖7.43。
┏━━━━━━━┳━━━┓
┃  ／幣    {’ ┃  齋  ┃
┣━━━━━━━╋━━━┫
┃    \WS2  j   ┃¨sN  ┃
┗━━━━━━━┻━━━┛
圖7.42坡度修正WS2影響
t
 I
 J
j，
AD = ( t+ + te ) WS
圖7.43出航航段修正WSI影響
△f= ADGS=(f出+to)WS1／(TAS+WS.)
‘應=t出+At  ()iI頁“一”，逆“+”）
(7_34)
(7.35)
    對于既定的機型和程序，其t出.幻、TAS都是一定的，將不同的WS1代入即可計算出
At，確定出心算的修正系數。
    側風分量WS2的修正。為了消除飛機在出航背臺飛行和入航轉彎中受WS2的影響，使飛
機在完成人航轉彎時正好切到五邊向臺航跡上，修正出航背臺飛行和入航轉彎中WS2影響而
產生的距離偏差AD。因此，在出航航段飛行中，迎風修正一個么角，即保持MH出=MC出
-A飛行，如圖7.44。彳角包含兩重含義，出航側風的修正，即DA；WS2對入航轉彎的影響，
出航航段飛行的實際航跡線是圖中虛線。
    (t出-At+te)TAS一DA    (7.36)
順風時  彳2 tiAt (TAS+WSl)
    P△t+to)TAS
逆風時彳=L—lDA(7.37)
    -f) (TAS - WS．)
    對于既定的機型和程序，將不同的WS1代入即可得  圖7.44出航航段修正WS2影響
出角度的修正量彳角，并確定出心算的系數。
    (3)修正風對四轉彎開始位置無線電方位的影響
    飛機入航轉彎剩余900航向時即進行四轉彎。由于受風的影響，四轉彎過程中飛機將隨
鳳飄移一段距離，使得飛機轉彎改出結束不能準確地切入五邊，因而必須對風進行修正。順
風轉彎修正一個提前轉彎量，逆風轉彎修正一個延遲轉彎量，轉彎提前或延遲量的心算方法
同直角航線程序，不再重述。
    (4)出航下降率的修正
    修正角航線出航下降率的計算方法同直角航線相同，即RD - AH/t應。飛行中，如果保持
的下降率大于計算的RD，則未到達入航轉彎開始位置時飛機高度已下降到入航轉彎規定高
度，飛行員應改平飛；如果保持的下降率小于計算的RD，則飛機開始入航轉彎時還沒有下
降到規定的入航轉彎高度，飛行員應在轉彎中繼續下降到規定高度改平。
7.2.4.2修正角航線的加入方法
    沿修正角航線作起始進近時，修正角航線的加入有兩種，加入扇區進入和全向進入。
    1)沿加入扇區進入
    當飛機保持航向飛向定位點時，如果飛機落在進入扇區里，則直接加入修正角航線。即
飛機飛向定位點，按規定高度飛越定位點，沿出航航跡背臺飛行。如果飛行員已經確認飛機
在以電臺為圓心的25 n mile  (46 km)進場扇區內，則可以在到達定位點前先切入出航航跡
反向延長線（即方位線）上，沿方位線飛行，過臺后直接加入修正角航線，如圖7.45。
    加入扇區的畫法：以定位點為基準點，以也航航跡的反方向+300畫出扇區，如扇區沒有
包括入航反方向，則進入扇區應擴展至入航反方向。因此，當≯≤300，進入扇區范圍為600
角；當4 >300，進入扇區范圍為(300+≯)角。如圖7.46所示。
    255
毒
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圖7.45按加入扇區進入
　
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