曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

內(nèi)指點標(IM-Inner Marker)、中指點標(MM-Middle Marker)和外指點標(OM-Outer
 Marker)。其作用是向空中飛機提供位置并知道距跑道頭的距離。外指點標通常安裝在下滑道
切入點附近，常與遠臺NDB安裝在一起，稱為外示位信標臺(LOM)；中指點標一般位于決
斷高DH 60 m處，常與近臺NDB安裝在一起，稱為中示位信標臺(LMM)。I類ILS進近
下降至此高度時應能轉為目視進近，非精密進近或ILS進近下滑道不工作時，該點通常作為
復飛點；內(nèi)指點標安裝在決斷高DH 30 m處，是Ⅱ類ILS進近正確決斷的依據(jù)，如圖7.72
所示。每個指點信標臺發(fā)射垂直向上的扇形波束，當飛機飛過不同指點標臺上空時，機上接
收指示設備接牧并指示信號，使指點標燈亮，耳機或喇叭中可以聽到不同音調(diào)的頻率和識別
碼。指點信標臺的工作頻率是75 MHz。
    IMMM    QM
    圖7.72指點信標臺的設置與工作
    航向信標臺工作頻率為108.10～111.95 MHz間的1/10 MHz的奇數(shù)頻率和再加50 kHz的
頻率，共有40個波道；下滑信標臺的工作頻率為329.15～335 MHz的UHF波頻，頻率間隔
150 kHz，共有40個波道。航向信標臺和下滑信標臺工作頻率是配對工作的，選擇調(diào)諧了航
向臺頻率，也就自動選擇了下滑臺頻率。
7.5.1.3儀表著陸系統(tǒng)機載設備
  在機載ILS設備中一般有天線、三個接收機、控制盒和指示儀表，如圖7.73所示。
    控制盒
圖7.73儀表著陸系統(tǒng)機載設備
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  ①接收機：一般有三個接收機，甚高頻VOR/LOC航向接收機、超高頻GS下滑接收機、
甚高頻指點標接收機。其作用是接收并處理地面臺所發(fā)射的信號，送入指示器指示飛機偏離
下滑道情況或送入自動飛行控制系統(tǒng)。
  ②控制盒：機載ILS系統(tǒng)的控制一般是通過控制盒實現(xiàn)的。在控制盒上可選擇航向信標
接收機頻率。
    ③指示儀表：儀表著陸系統(tǒng)的指示可由幾種不同的儀表同時顯示。常用的指示儀表有（電
子）水平狀態(tài)指示器(E) HSI和（電子）姿態(tài)指引儀(E) ADI，在指示器上可讀出飛機的
橫向偏離和垂直偏離。
    ④天線：機載ILS系統(tǒng)需要三種天線，共用的水平極化型VOR/LOC天線；用于下滑接
收機的折疊式偶極天線；用于指點標臺的環(huán)狀天線。
7.5.1.4儀表著陸系統(tǒng)的工作原理
    儀表著陸系統(tǒng)有兩種調(diào)制制度。一種是比相制，主要在前蘇聯(lián)和東歐一些國家使用；一
種是比幅制，主要在歐美和東南亞一些國家及我國使用。隨著航空事業(yè)的發(fā)展，國際民航組
織決定現(xiàn)在都采用比幅制為國際民航的通用制度。以下用比幅制為例說明。
    1)航向信標系統(tǒng)的工作原理
    如圖7.74所示，航向信標臺的VHF振蕩器產(chǎn)生108.10～111.95 MHz頻段中的任意一個
航向信標頻率，分別加到丙個調(diào)制器。一個載波用90 Hz調(diào)幅，另一個用150 Hz調(diào)幅。兩個
通道的調(diào)制幅度相同，調(diào)制后的信號通過兩個天線陣發(fā)射，在空間產(chǎn)生兩個朝著著陸方向。
有一邊相重疊的相同形狀的定向波束，左波束用90 Hz正弦波調(diào)幅，右波束用150 Hz正弦波
調(diào)幅。如圖7.75，在兩波束相重疊的中心線部分，90 Hz和150 Hz調(diào)制信號的幅度相等，形
成30～60航向道，并調(diào)整使它與跑道中心線相重合。
圖7.74航向信標臺原理框圖
右天線陣
左天線陣
    當飛機在航向道上時，90 Hz調(diào)制信號等于150 Hz調(diào)制信號；如飛機偏離到航向道的左
邊，90 Hz調(diào)制信號大予150 Hz調(diào)制信號；反之，150 Hz調(diào)制信號大于90 Hz調(diào)制信號。當
機載接收設備接收到兩種調(diào)制信號后，經(jīng)放大、檢波和比較兩個調(diào)制信號的幅度，由指示儀
表中“航道偏離桿”顯示出飛機偏離航向道的方向（右或左）和大小（度）（見圖7.75）。對
于HSI上航道偏離刻度是兩個點的儀表，每偏一個點表示飛機偏離航向道1.250，滿偏刻度
為偏離2.5。；對于HSI上航道偏離刻度是五個點的儀表，每偏一個點表示飛機偏離航向道0.50，
滿偏刻度為偏離2.50。
    有的航向信標臺天線還同時提供與跑道著陸方向桕反的天線方向性圖，如圖7.75。在這
個方向上90 Hz調(diào)制信號在反進近航道的右邊，而150 Hz調(diào)制在左邊，并且航向信標發(fā)射機
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在跑道的近端，這個區(qū)域叫反航道(Back Course)。反航道區(qū)域沒有下滑信號，沿反航道進
近的飛機只能使用航向信標，在儀表上指示與正常進近時指示相反。
@④@Q
圖7.75航向信標臺發(fā)射信號和飛機位置關系
  2)下滑信標系統(tǒng)的工作原理
  下滑發(fā)射天線有兩組，安裝在一根直桿上，在順著著陸方向上發(fā)射兩個與跑道平面成一
定仰角（即下滑角），并有一邊相重疊的相同形狀的波束。在兩個波束相重疊的中心線部分，
　
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