曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

常與VOR和ILS聯(lián)用的，而VOR和ILS -共只有200個(gè)波道，所以DME也只需要200個(gè)
波道；二是測(cè)距機(jī)與空中交通管制應(yīng)答機(jī)工作在間一頻段，盡管采用不同的時(shí)間編碼，但為
了避免可能產(chǎn)生的相互干擾，測(cè)距機(jī)系統(tǒng)中252個(gè)波道中禁止使用這些波道。
  2)工作容量
  DME系統(tǒng)的地面DME臺(tái)通常設(shè)計(jì)為能同時(shí)為100架飛機(jī)提供服務(wù)，如果詢問的飛機(jī)多
于100架，地面DME臺(tái)通過降低靈敏度來限制回答，保持對(duì)最近的100架飛機(jī)詢問的回答。
  3)測(cè)距范圍和測(cè)距精度
  正常的測(cè)距范圍為0—200 n mile，最大可達(dá)390 n mile，測(cè)距精度一般為0.3 n mile。
  4)地面DME臺(tái)識(shí)別信號(hào)
  DME系統(tǒng)地面信標(biāo)的識(shí)別信號(hào)是三個(gè)國際莫爾斯電碼。
  DME系統(tǒng)機(jī)載DME設(shè)備連續(xù)地對(duì)地面信標(biāo)臺(tái)進(jìn)行詢問，直到它選擇其他波道或者飛機(jī)
飛出DME系統(tǒng)的作用距離為止。
5.6.1.4機(jī)栽DME的調(diào)諧和顯示
    地面DME臺(tái)通常與VOR或ILS地面臺(tái)安裝在一起，因此，他們的工作頻率是配套使用
的，即在“VHF NAV”控制盒上調(diào)諧好VOR或ILS的頻率，則DME的頻率也就自動(dòng)地調(diào)
定了；而有的DME臺(tái)是單獨(dú)安裝的或控制盒是單獨(dú)的，則需對(duì)地面DME進(jìn)行調(diào)諧。
5.6.1.5 DME的測(cè)距誤差
  測(cè)距誤差包括三種誤差，時(shí)間間隔測(cè)量本身的誤差、地面DME臺(tái)延遲的不穩(wěn)定和不精
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確引起的誤差、電波傳播速度誤差。這三種誤差都具有隨機(jī)的特征，而且是互不相關(guān)的，要
減少時(shí)間間隔測(cè)量誤差，一定要有足夠陡直的波形前沿并設(shè)法獲得盡可能大的信噪比；地面
DME臺(tái)延遲的不穩(wěn)定和不精確引起的誤差，可采用測(cè)試單元的測(cè)量設(shè)備測(cè)量固定延遲時(shí)間，
提高發(fā)射機(jī)的頻率穩(wěn)定度及選用分米波段工作。
5.6.2 VOR/DME進(jìn)行向、背臺(tái)飛行
    利用前方或后方的VOR/DME臺(tái)實(shí)施向、背臺(tái)飛行，十分方便。
5.6.2.1  向VOR/DME臺(tái)飛行
    向VOR/DME臺(tái)飛行的方法和步驟：
    ①在控制盒上將VOR/DME臺(tái)調(diào)諧并聽呼號(hào)判職是所需電臺(tái)。
    ②用RMI、CDI、HSI保持應(yīng)飛航向和向臺(tái)航跡，即RMI上的QDM= MC、CDI和HSI.
上航道偏離桿與預(yù)選航道（調(diào)定為向臺(tái)航跡）一致，飛向VOR/DME臺(tái)。
  ③如果在飛行中飛機(jī)產(chǎn)生偏航，則進(jìn)行偏航判斷及修正航跡或切入航線，其方法同前面
向臺(tái)飛行完全一樣。
  ④在DME顯示器上可以讀出飛機(jī)到臺(tái)的距離
即未飛距離，以及地速和到臺(tái)飛行時(shí)間‘未，飛行員可
以根據(jù)這一時(shí)間確定出預(yù)達(dá)VOR/DME的時(shí)刻，看飛
機(jī)是否準(zhǔn)時(shí)預(yù)達(dá)，也可以用來修正到達(dá)時(shí)刻，如圖
5.120所示。
5.6.2.2  背VOR/DME臺(tái)弋行
    背VOR/DME臺(tái)飛行的方法和步驟：
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圖5.120  向VOR/DME臺(tái)飛行
    ①在控制盒上將VOR/DME臺(tái)調(diào)諧并聽清呼號(hào)判明是所需電臺(tái)。
    ②準(zhǔn)確過臺(tái)后，用RMI、CDI、HSI保持應(yīng)飛航向和背臺(tái)航跡，即RMI上的QDR= MC、
CDI和HSI上航道偏離桿與預(yù)選航道（調(diào)定為背臺(tái)航跡）一致，飛離VOR/DME臺(tái)。
  ③如果在飛行中飛機(jī)產(chǎn)生偏航，則進(jìn)行偏航判斷及修正航跡或切入航線，其方法同前面
背臺(tái)飛行完全一樣。
  ④在DME顯示器上可以讀出飛機(jī)離臺(tái)的距離
即已飛距離，以及地速和離臺(tái)飛行時(shí)間‘已，飛行員  vo
可根據(jù)已飛距離計(jì)算出未飛距離，然后用顯示地速計(jì)
算出未飛時(shí)間，即可確定預(yù)達(dá)下一點(diǎn)的時(shí)刻并判斷出
飛機(jī)能否準(zhǔn)時(shí)到達(dá)。如圖5.121所示。
圖5.121  背VOR/DME臺(tái)飛行
5.6.3  用VOR/DME進(jìn)入預(yù)定方位線
    用側(cè)方VOR/DME進(jìn)入預(yù)定方位線時(shí)，其方法同前面講述的用側(cè)方VOR進(jìn)入預(yù)定方位
線一樣，只是判斷起來更方便，更準(zhǔn)確。實(shí)施方法和步驟：
    ①在控制盒上將VOR/DME臺(tái)調(diào)諧并聽清呼號(hào)判明是所需側(cè)方臺(tái)。
    ②用RMI、CDI、HSI按進(jìn)入預(yù)定方位線的原理判斷飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線的時(shí)機(jī)。
    ③飛機(jī)進(jìn)入預(yù)定方位線，記下時(shí)刻并記T飛機(jī)到側(cè)方VOR/DME的距離。
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  ④用空中測(cè)定的DME距離與地面準(zhǔn)備時(shí)預(yù)定地點(diǎn)到DME臺(tái)的距離相比較，再通過計(jì)
算得到進(jìn)入預(yù)定方位線時(shí)的飛機(jī)偏航距離和距離誤差值。
5.6.4  用側(cè)方VOR/DME臺(tái)檢查修正航跡
    飛行中，利用側(cè)方VOR/DME臺(tái)可以進(jìn)行航跡的檢查和修正。
5.6.4.1  進(jìn)入預(yù)定方位線檢查航跡
    在飛行前準(zhǔn)備中，由航路點(diǎn)1飛往航路點(diǎn)2，用側(cè)方臺(tái)VOR/DME來控制檢查點(diǎn)的時(shí)機(jī)，
地圖作業(yè)時(shí)，可量或算得Di、D2、D預(yù)、MC、口和進(jìn)入預(yù)定方位線的無線電方位。其實(shí)施方
　
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