曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

  順（逆）風分量WS1的修正，如圖7.8所示。當飛機過臺開始轉彎時，如果是順風，則
不需修正，飛機轉至出航航向飛一段時間就可以正切計時點；如果是逆風轉彎則必須多飛一
個At，以修正1800轄彎中受WS1的影響而產生的偏移AD。
    241
A t = ADlGS =f1800  .   WSi/(TAS - WSi)
(7.12)
對于規定的程序和機型，t1800、TAS都是一定的，計算出不同WSI所對應的At，即可確定時
間修正量的心算系數。
  側風分量的修正。可以采取兩種方法，一種是轉彎中增減坡度的方法，另一種是轉900
后改平飛一定時間再轉900的方法修正。第一種轉彎增減坡度的方法如圖7.9。
    At
    圖7.8出航轉彎修正WS1
轉彎坡度修正量
┏━━━━┳━━━━━━━━━┓
┃    ／j ┃AD= WS2．tISO。   ┃
┃        ┣━━━━━━━━━┫
┃    《  ┃ AD=WS2 . t180。  ┃
┃        ┃R                 ┃
┃        ┃ . R'             ┃
┗━━━━┻━━━━━━━━━┛
圖7.9增減坡度修正WS2
    △口=!a WS2    (7.13)
    T
對于既定機型，a、TAS -定，計算出不同的修正系數，便可在飛行中進行心算。
  第二種900改平直線飛行一定時間如圖7.10，但這種方法只適合逆風轉彎的情形。
    At= ADlGS=2.t900WS2/(TAS - WS2)    (7.14)
    圖7.10出航轉彎修正WS1
    既定機型TAS、t900 -定，計算出不同WS2所對應的At，即可確定平飛的時間修正系數。
    (2)修正風對出航航段的影響
    風對出航航段的影響是使航線長度增加或減少、寬度變寬或變窄，使飛機不能在預定入
航轉彎位置開始轉彎，因此必須對風進行修正。
    側風分量WS2修正，如囹7.11，飛機應修正一個偏流DA，即修正風后的出航航向
MH出是
    MH出=MC出-DA    (7.15)
    其中，DA2(WS2/TAS)×57.30= (57.30/TAS)×WS2
    242
  順（逆）風分量WSI修正，如圖7.12。順（逆）風分量WS1使出航地速增加或減小，因
此修正時，順風時少飛一個At，逆風則多飛一個At。
    △f= (t出+t900)×WSi／GS= (tm +t900)×WSIl(TAS±WSl)    (7.16)
既定的程序、機型，其‘出、TAS是一定的，計算出不同WSI所對應的At，就可確定出時間
的心算系數。
圖7.11出航航段修正WS2
圖7.12出航航段修正WS1
    (3)修正風對入航轉彎的影響
    由于出航轉彎速度與入航轉彎速度不同，TAS出>TAS入，因此飛機入航轉彎轉900改平
直線飛一段距離2 (R m-R入)然后再轉900切入到五邊上。入航轉彎中同樣要受到風的影+響，
必須對風進行修正。
  順（逆）風分量WS1的修正。飛機沿出航航段飛行后作一個900轉彎，如圖7.13所示，
對于直線段的修正
DA=WSi/TAS x 57.30                                                                         (7.17)
    圖7.13入航轉彎中修正WSI
  側風分量WS2的修正，如圖7.14所示。側風對入航轉彎的影響，可采取時間修正或坡度
修正的方法。
    采取時間修正，時間修正量
    △t=j皇+2'900一．ws2    (7.18)
    T露互麗  .
    對于既定的機型，其TAS、f90。一定，通過計箅即可得到修正系數。由于時間上對WS2
的修正，將使開始四轉彎的時機提前（順風）或延遲（逆風），引起無線電方位的改變，如圖
　
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