曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    GPS接收機將接收到的空間衛星信號輸送到FMS。
    FMS用VOR接收機及DME測距機測量地面導航臺地理位置的方位、距離信號以及來
自慣性基準系統和全球定位系統的導航數據，進行綜合計算，得出精確的飛機導航數據。
12.1.3.5儀表著陸系統ILS
    ILS向FMS提供航向道和下滑道的偏離信號。使用ILS接收機信號的條件，航路中包含
有儀表進近著陸程序；飛機在距跑道20n mile范圍內，在HSI上航向偏差的指示已小于1.250；
飛機航跡在跑道方位的450以內；已經接收到有效的ILS信號。滿足以上所有條件使用ILS
的信號數據進行位置修正；左ILS接收機是主用，右ILS是備用。
12.1.3.6燃油油量總和器
    油量總和器把燃油油箱油量表的油量相加起來，得到飛機的總燃油量。總燃油量信號經
過模數轉換器轉換為數字信號輸到FMCS去。FMS用這個飛機總燃油量信號預報到達各航路
點和目的地機場的剩余燃油量。FMC經過計算，減去燃油儲備量后，若現有油量不夠飛到目
的地機場時，FMS會向飛行員發出告警信號。
12.1.3.7時鐘
    左座時鐘向FMC提供格林威治時間GMT，FMC用這個時間來預掖到達各航路點和目的
地機場的時間。
12.1.3.8其他傳感元件
    飛機發動機防冰、機翼防冰和發動機引氣系統內的一些傳感元件也向FMC輸送系統工
作情況的離散信號，FMS使用這些離散信號對發動機目標推力、發動機推力限制或Ni轉速
的限制等數據進行修正計算。分辨飛機在空中還是地面的離散信號，是從空地繼電器處獲
得的。
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12.1.4飛行管理系統基本工作原理
    飛行管理系統是用當時飛機所在的位置、飛機性能參數，目的地機場的經緯度和可用跑
道、各航路點、無線電導航臺以及等待航線、進近程序等信號或數據進行綜合分析計算，確
定出飛機的航向、速度以及爬高、下降角度和升降速度、階梯爬高和下降等指令，來計劃飛
機飛行的水平和垂直剖面；同時飛行員在起飛前選定最適應飛行要求的性能數據，FMC就可
根據要求的性能數據和其他參數進行計算，以獲得最佳經濟性的航路計劃，在飛行中飛行員
也可以根據實際情況對計劃航路進行修改。
    飛行員只要在飛行管理計算機中輸入起飛機場、目的地機場并規定計劃航路，FMCS就
能根據IRS和無線電導航設備的信號準確地計算出飛機在飛行中的現在位置，根據計算發出
指令到AFCS的自動駕駛儀或飛行指引系統，實施水平和垂直導航，引導飛機從起飛機場飛
往目的地機場。同樣，飛行員也通過向FMCS輸入飛機的起飛全重及性能要求，FMCS就能
計算出從起飛機場到目的地機場飛行的最經濟速度和巡航高度，也能連續計算推力限制值，
送出指令到自動駕駛儀和自動油門系統。同時，有關顯示裝置顯示出信息，以便于飛行員監
控，如圖12.2。
圖12.2  FMS簡單工怍原理
12.1.5飛行管理系統的數據庫
    飛行中，飛行員必須參考地圖、飛行性能手冊、航圖、各種圖表，以便獲得導航和性能
的信息數據。現在這些數據都存儲在飛行管理系統中的FMC內。按數據的種類可分為兩大
類。一類是與飛機導航有關的導航數據，另一類是與飛機性能有關的性能數據。這些數據都
儲存在計算機的磁盤存儲器或半導體存儲器或磁泡存儲器內，成為數據庫。
12.1.5.1導航數據庫
    1)功用
    用于確定飛機位置，進行導航計算及導航臺自動調諧管理等。
    2)分類
    ①按數據的適用性分為兩類。一類為各航空公司都適用的數據，稱為標準數據，如世
界范圍的機場、導航臺等有關數據；另一類為各航空公司飛行航線的航路結構相關的數據，
稱為特定數據。②按數據的更改性分為兩類。一類為飛行機組無法更改的數據，稱為永久
性數據，如機場跑道、助航設備的位置和其他設備，也包括航空公司選擇的航路、標準儀
表進／離場以及進近程序等數據；飛行前或飛行中，飛行員可以通過CDU進行選擇使用，
但數據的更改必須由機務人員使用專用設備完成；另一類為飛行機組人工輸入并可以更改
的輔助數據，稱為臨時數據，如永久數據中未包含全部需要的飛行計劃數據、機組能確定
的助航設備、航路點籌，臨時數據可以無限量地儲存，但在該次飛行結束時就自動清除。
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    3)導航數據庫的內容
    導航數據庫中的數據包括飛機飛行區域的機場、航路點、導航臺地理位置、航路結構等，
具體可分為六個方面的資料。
  ①導航設備，包括導航設備類別、位置、頻率、標高、識別標志、級別等。
　
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