曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

這些數據可在APPROACH REF（進近基準）頁上進行。
    進近基準頁的獲得途徑有兩條，起始／基準索引頁上，進近基準提示詞所對的行選鍵；在
飛行中，按壓INIT/REF鍵，CDU顯示進近基準頁。但需注意的是當飛機的已飛距離不到
50 n mile或不到一半飛行路程時，這時在CDU上
顯示的是起飛機場的進近基準數據，以備飛機返航
到起飛機場著陸時參考；否則，顯示計劃航線中的
著陸機場進近基準數據，如圖12.31。頁面顯示數
據的意義是：1L行顯示飛機當時的全重，是由FMC
計算出的瞬時值，利用該數據可計算出進近基準速
度( VREF)，這個速度也可由飛行員人工輸入數
據進行改寫。1R～3R行顯示在當時飛機全重時各
襟翼放下角度的進近基準速度。2L行顯示以現在
邐五
∈3
巴0
固
固
0
圖12,31進近基準頁及信息
三瑩
仨習
仨a
芒三）
o
仨習
的氣壓高度、溫度和引氣布局為基準計算的復飛Ni限制數據。4L行顯示著陸跑道的長度，
單位ft和m。5L行顯示著陸跑道所使用的ILS的識別和頻率。5R行顯示ILS進近的向臺航
道。如果跑道或ILS迸近沒有選擇相應的數據行將顯示空白。
12.5.4.3  中斷進近復飛
  從數據庫中選定的進近程序一般都包含有特定的復飛程序，同樣，人工輸入的進近程序
也可通過在跑道航路點之后輸入航路點等參數構成復飛程序。當飛機飛過跑道航路點后復飛
程序變為現用。LNAV會沿著復飛程序航跡繼續引導飛機；重新執行的VNAV將按照FMC
依據復飛航路點高度限制計算的爬升剖面引導飛機重新開始爬升。
    368
12.5.5飛行中的監控與檢查
    飛行中，飛行員為掌握整個飛行狀況及偏航、準時到達情況，必須對飛機進行監控及檢
查。因此，飛行員在RTE LEG（航路段）、PROGRESS（進程）、RTE DATA（航路數據）和
RTA PROGRESS（按要求時間到達進程）頁面上進行。其中，最重要、使用最多時間最長的
頁面是航路段和進程頁面，它們顯示隨著飛行進程而變化的動態數據。在裝有兩臺CDU的
飛機上，飛行中，一般將一臺CDU選擇顯示航路段頁面，另一臺CDU選擇顯示進程頁面。
12.5.5.1航路段頁面信息
    航路段頁面提供詳細的各航段的飛行計劃信息，并顯示一個完整的航線，各航路點按順
序排列‘；顯示航段的航線角、距離及速度和高度信息。
    1)航路段頁面的獲得
    航路段頁面的獲得途徑有三條。按壓LEGS鍵；航路數據頁面“LEGS”提示行；選擇所
需航路點頁面。
  2)航路段頁面的信息
  航路段頁面顯示的信息有航段間的距離、航段間的航向／航跡、航路點的空速扁度限制，
預計飛越航路點的空速／高度，如圖12.32所示。
圖12.32航路段頁面信息
    航路段頁面數據分三列，左、中、右區。左區顯示航路點標識和飛行航向／航跡，中區顯
示航段距離，右區顯示飛越桕應航路點的速度／高度。
    左區1L行標題區顯示的是飛機飛往下一個航路點的航向。左區其他行標題區則顯示的
是FMC計算的航段航線角，或來自導航數據庫內所規定的程序方位或到條件航路點的程序
航向，或來自導航數據庫內所規定的程序指令。飛機在北緯730和南緯600間時，所顯示的
航向、方位常以磁北為基準，如以真北為基準，則在顯示的數值后出現“T”。
    左區一列數據區內顯示的是航路點、導航臺的標識，或是目的地機場、著陸跑道、一個
位置經緯度。在航路段頁上可對原來的飛行計劃進行修改，這可在該頁面第一頁的數據區
2L～5L，以及其他幾個航路段頁上的數據區1L～5L輸入所要飛達的航路點而實現。第一頁
數據區1L的航路點不能被刪除、更改。如果在某一個數據區已輸入了著陸機場的跑道標識
后，原來在該數據后面的所有航路段全部被抹除。
    中間一列數據區是航段間的距離，是由FMC根據兩個航路點的位置計算出來的，它們
不能更改或刪除。
369
  右區數據區是飛機飛往相應航路點時的飛行速度和飛行高度。這些數據可以根據需要通
過字母數字鍵輸入，有些數據是直接從導航數據庫轉換過來的限制值。
    航路段的情況是通過CDU和EFIS顯示出來的。在CDU的左邊顯示的大體字表示的是
各航路點，小體字表示的是航段的航向、航跡等；在中間顯示的小體字表示的是航段距離；
右邊顯示的大體字表示數據庫中的或飛行員輸入的，小體字表示FMC計算的。當EHSI的
顯示格式放在“PLAN”位時，CDU的航路段頁面上顯示的某一航路點后出現一個CTR（中
　
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領航學 下冊(124)