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    ④10: 35飛機MH960進入預定方位線，改航。
    領航的工作步驟及計算如下：
    ·記錄進入預定方位線的時刻10：35。
    ·操縱飛機轉至航向為860飛行。
    ·計算實際地速和預達轉彎點時刻10: 35進入方位線，比預計到達晚一分鐘，可通過
計算尺計算出實際地速為195 km/h，飛機預達轉彎點的時刻為11：05。
    ·計算空中風向、風速，根據已計算出的TAS、GS、DA、MTK可以計算出空中風向、
風速為1450/5 km/h。
  ·填、發位置報。填寫方法與地標羅盤領航一樣，只是“飛行情況”填“云中”或“云
上”。
    ⑤保持860航向飛行，BAS 170 km/h沿航線飛行，tH= +50C。
    領航工作步驟及計算如下：
    ·記錄平均磁航向和真空速。MH +860、TAS - 192 km/h。
    ·如果BAS、tH. FL發生改變，則進行計算。
    ⑥10: 51向電臺檢查航跡，MH860，RB為10，說明飛機沿新航線飛行。
    ．記錄向臺定向時刻和方位。10：51測出RB lo。
    ·判斷飛機是否沿新航線飛行。用填補法可得QDM= 870，QDM =MC，說明飛機在新
航線上飛行。
  ⑦11: 05飛機到達遂寧臺上空，11: 08再次通過遂寧臺按預報風加入航線。
  領航工作步驟及計算如下：
  ·記錄到達時刻和進行計算11: 05飛機到達遂寧臺，說明修正航跡正確，飛機準時到
達，空中風也沒有發生變化。
    ·記錄加入第二邊航線時刻：記錄為11：08。
    ·預達三臺檢查點時刻和預計航跡：推算出預達三臺為11: 33、MTK預3260。
    ⑧11: 20背臺檢查航跡；MH平3200、RB1820、BAS  170 km／h，tH OoC，作進入預定
方位線和改航準備。
  領航工作步驟及計算如下，與新津至簡陽段背臺檢查跡一樣。
  ·記錄磁航向和真空速。MH平=320。，TAS - km/h。
  ·檢查航跡。DA- +20。MTK (QDR) -322。，TKE一- 40。
  ·改航計算。TKD - - 70，ATK- -11。，MH應-331。，MC新=3330。
  ·進入預定方位線準備。保持MH +3200進入預定方位線時，RB的指示應為2690。
  ·提前調側方臺，并聽清呼號，觀察ADF指示器指示的方位變化。
  ⑨11：33弋機保持MH 3200進入方位線，改航。
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  領航工作步驟及計算如下：
  ·記錄進入預定方位線時刻11：33。
  ·操縱飛機轉至航向為3310飛行。
  ·計算地速和預達終點的時。飛機準時到達，地速沒有改變，GS-193 km/h，因此預達
終點時刻為11：49。
    ·計算空中風向、風速。由于偏流已發生變化，因此根據已知或已計算出的TAS、GS、
DA、MTK可以計算出空中風向、風速為lo/10 km/h。
    ·填、發位置報。與簡陽檢查點相同方法。
    ⑩11: 44飛機向臺檢查航跡，MH平3310、RB20、BAS 170 km/h.  tHO。。
    領航工作步驟及計算如下：
    ·記錄平均磁航向和真空速。MH平=3310、TAS - 185 km/h。
    ·記錄向臺定向時刻和方位。11: 44測出RB20。
    ·判斷飛機是否沿新航線飛行。填補法得QDM=3330、QDM= MC，說明飛機在新航線
上飛行。
    管制員指揮飛機到達綿陽導航臺的高度為場壓高900 m，QFE 722 mmHg，飛行員用
2.5 s/m下降，推算飛機開始下降時刻和位置。
    領航工作步驟及計算同地標羅盤領航。
    TD-[1800-900- (760-722)×llm] /2.5～193 s-3,13"
    丁開=11：49-3,13,,=11: 45,47"
    D開N10 km．即從綿陽導航導往三臺方向是取10 km處就是飛機開始下降位置。
    ⑥11: 50飛機到達綿陽臺上空，加入進近程序，11: 54飛機著陸，11: 56關車。
    領航工作步驟及計算如下：
    ·到達終點計時。Tfij為11: 50，飛機加入進近程序后用無線電指示器完成進近。
    ·記錄著陸、關車時刻。T著=ll: 54；T關=ll: 56。
    ·計算有關數據。因飛機比預達時刻晚到一分鐘，計算出的GS=177 km/h；空中風向、
　
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