曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

    在沿DME弧飛行中，假設(shè)風(fēng)是穩(wěn)定的，但由于飛機(jī)是沿一系列割線作直線飛行，因而
對(duì)于所有的直線段來說風(fēng)角是不相等的，它對(duì)于整個(gè)DME弧來說是變化的。因此，在側(cè)風(fēng)
情況下沿DME弧飛行，必須對(duì)側(cè)風(fēng)進(jìn)行修正，重新選擇一個(gè)參考點(diǎn)，可以稱這一參考點(diǎn)為
有風(fēng)參考點(diǎn)。選擇有風(fēng)參考點(diǎn)的原則是，如果側(cè)風(fēng)使
飛機(jī)遠(yuǎn)離電臺(tái)，則有風(fēng)參考點(diǎn)在翼尖前一個(gè)角度；如
果側(cè)風(fēng)使飛機(jī)靠近電臺(tái)，則有風(fēng)參考點(diǎn)在翼尖后一個(gè)
角度；這一角度大小根據(jù)風(fēng)的風(fēng)向、大小及沿DME弧
飛行方法綜合確定。在整個(gè)沿DME弧飛行中，有風(fēng)參
考點(diǎn)應(yīng)隨著飛行的變化按所需修正的DA的大小設(shè)置
在翼尖前或后的一個(gè)角度上，如圖5.129。
5.6.5.3從DME弧切入徑向線方位線
圖5.129風(fēng)的修正
    當(dāng)飛機(jī)沿DME弧結(jié)束飛行需切入指定的徑向方位線時(shí)，飛行員應(yīng)提前轉(zhuǎn)彎，轉(zhuǎn)彎的提
前量隨DME弧的距離和飛機(jī)速度的不同而變化。在實(shí)際飛行中，飛機(jī)轉(zhuǎn)彎速度在170 kt范
圍內(nèi)，可以用心算公式進(jìn)行計(jì)算，計(jì)算出轉(zhuǎn)彎前置角AOL (Angle of Lead)，如圖5.130所示，
飛行中用RMI、HSI、CDI來控制提前轉(zhuǎn)彎時(shí)機(jī)。
    圖5.130轉(zhuǎn)彎前置角的計(jì)算
AOL：57.30/30/s÷3600 sX魚三×57.30：0.3GS/D預(yù)。0.3TAS/D預(yù)    (5.56)
    D預(yù)
式中，TAS的單位為kt；D預(yù)的單位n mile。
5.7無線電定位
    利用機(jī)載無線電領(lǐng)航設(shè)備測(cè)得的無線電方位，在航圖上畫出方位線來確定飛機(jī)位置，稱
為無線電定位，這種方法確定的飛機(jī)位置是實(shí)測(cè)位置。
5.7.1  無線電定位的基本原理和方法
    無線電定位的基本原理是利用平面中的兩條或兩條以上的位置線相交，確定出飛機(jī)的位
置。按照所利用的位置線的形狀，可以把無線電定位分為O-O定位、p一臼定位、p-p定
位和雙曲線定位。p表示距離，9表示角度或方位。通過這四種定位方式可實(shí)現(xiàn)飛機(jī)在空中
預(yù)定位置的定位，也可實(shí)現(xiàn)即時(shí)位置的即時(shí)定位。
    211
5.7.1.1  四種定位方式
    1)臼一臼定位（測(cè)向一測(cè)向定位）
    通過測(cè)定兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的方位，可以獲得兩條方位線，從而通過這兩條直線的交點(diǎn)M，確
定出飛機(jī)的位置，如圖5.131。可實(shí)現(xiàn)0-0定位的有，雙NDB臺(tái)、雙VOR臺(tái)、NDB/VOR
臺(tái)和ILS等。在0-0定位中，當(dāng)兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的兩條位置線相交成直角時(shí)幾何定位精度最
高；交角不等于直角時(shí)，精度將降低；交角為00或1800時(shí)，兩位置線重合，不能實(shí)現(xiàn)0-
口定位。
  2) p-0定位（測(cè)距一測(cè)向定位）
  通過測(cè)定飛機(jī)到測(cè)距系統(tǒng)的距離和測(cè)角系統(tǒng)的方位，獲得一條圓位置線和一條直線（方
位線），兩條位置線的交點(diǎn)M就是飛機(jī)的位置，如圖5.132。在應(yīng)用中可實(shí)現(xiàn)p-0定位的
有，NDB/DME、VOR/DME、ILS/DME等，這種定位也稱為極坐標(biāo)定位。p-0定位時(shí)兩條
位置線總是正交成直角的，因而具有很高的精確度。
N
I
■／
L一，
圖5.131護(hù)-曰定位
N
D
圖5.132 p-0定位
    3) p-p定位（測(cè)距一測(cè)距定位）
    通過測(cè)定到兩個(gè)導(dǎo)航臺(tái)的距離，從而獲得兩個(gè)圓位置線，通過兩個(gè)圓的交點(diǎn)即可確定
飛機(jī)的位置，如圖5.133。在應(yīng)用中可實(shí)現(xiàn)p-p定位的有，DME/DME、ONS、GPS等。
p-p走位的優(yōu)點(diǎn)是具有很高的精度，缺點(diǎn)是存在雙值性，有位置模糊問題，即兩個(gè)圓位置
線可以有兩個(gè)交點(diǎn)，因此在實(shí)際使用時(shí)增加一個(gè)分離的導(dǎo)航臺(tái)獲得第三條圓位置線，從而
消除位置的模糊性，稱為p-p -p定位。
  4)雙曲線定位（測(cè)距差定位）
  通過測(cè)量到兩組導(dǎo)航臺(tái)的距離差，獲得兩組雙曲線，利用這兩組雙曲線的交點(diǎn)，即可確
定出飛機(jī)的位置。可實(shí)現(xiàn)雙曲線定位的有，ONS（奧米伽導(dǎo)航系統(tǒng)），如圖5.134。
212
圖5.133 p-p定位
圖5.134雙曲線定位
5.7.1.2無線電定位方法
    無線電定位方位有兩種，預(yù)定點(diǎn)定位和即時(shí)定位。
    1)預(yù)定點(diǎn)定位
    利用機(jī)載無線領(lǐng)航設(shè)備，飛機(jī)在預(yù)先確定的位置點(diǎn)定位的方法稱為預(yù)定點(diǎn)定位，其目的
是通過定位判斷飛機(jī)位置與預(yù)定點(diǎn)的關(guān)系，飛機(jī)的航跡以便確定飛機(jī)飛往下一航路點(diǎn)的航向
和地速。預(yù)定點(diǎn)定位的方法廣泛應(yīng)用于飛機(jī)離場(chǎng)、沿航路飛行、進(jìn)場(chǎng)進(jìn)近著陸等方面。
  2)即時(shí)定位
  利用機(jī)載無線電領(lǐng)航設(shè)備，在當(dāng)時(shí)時(shí)刻進(jìn)行定位的方法稱為即時(shí)定位，其目的是通過定
位讓飛行員明確飛機(jī)和電臺(tái)的關(guān)系，確定出飛機(jī)當(dāng)時(shí)位置，以便計(jì)算確定飛往某航路點(diǎn)的航
向和預(yù)達(dá)時(shí)刻。即時(shí)定位的方法廣泛用于飛機(jī)離場(chǎng)、進(jìn)場(chǎng)著陸過程中的機(jī)動(dòng)飛行、航路飛機(jī)
　
中國(guó)航空網(wǎng) m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
本文鏈接地址：空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(cè)(16)