曝光臺(tái) 注意防騙
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approach Fix)或者最后進(jìn)近定位點(diǎn)／最后進(jìn)近點(diǎn)(FAF-Final Approach Fix/FAP-Final
Approach Point)終止的航段。主要用于航空器消失高度，并通過一定的機(jī)動(dòng)飛行完成對(duì)準(zhǔn)中
間或最后進(jìn)近航跡。在儀表進(jìn)近程序中，起始進(jìn)近航段具有很大的機(jī)動(dòng)性，一個(gè)儀表進(jìn)近程
序可以建立一個(gè)以上的起始進(jìn)近，但其數(shù)據(jù)應(yīng)按空中交通流向或其他航行要求加以限制。
6.1.1.3 中間進(jìn)近航段（Intermediate approach segment）
中間進(jìn)近航段是從中間定值點(diǎn)(IF)到最后進(jìn)近定位點(diǎn)／最后進(jìn)近點(diǎn)(FAF/FAP)間的航
段。它是起始進(jìn)近到最后進(jìn)近的過渡航段。主要用于調(diào)整飛機(jī)外形、速度和位置，并穩(wěn)定在
航跡上，完成對(duì)準(zhǔn)最后進(jìn)近航跡，進(jìn)入最后進(jìn)近。中間進(jìn)近航段最好是平飛姿態(tài)，一般不下
降，如果確實(shí)需要下降高度，下降也應(yīng)平緩，以消失少量高度。
6.1.1.4最后進(jìn)近航段(Final approach segment)
最后進(jìn)近航段是完成航跡對(duì)正和下降著陸的航段。這一航段是整個(gè)儀表進(jìn)近程序中最關(guān)
鍵的階段，包括儀表飛行和目視著陸兩部分。儀表飛行部分是從FAF/FAP開始至復(fù)飛點(diǎn)(MAPt
-Missed Approach Point)或下降到?jīng)Q斷高度的一點(diǎn)為止；目視著陸部分是從飛行員由儀表飛
行轉(zhuǎn)入目視進(jìn)近開始直到進(jìn)入跑道著陸為止。根據(jù)實(shí)際飛行情況，目視著陸可以對(duì)正跑道直
接進(jìn)入著陸，也可以作目視盤旋進(jìn)近著陸。
6.1.1,5 復(fù)飛航段(Missed Segment)
復(fù)飛航段是從復(fù)飛點(diǎn)或決斷高度中斷進(jìn)近開始，到航空器爬升到可以作另一次進(jìn)近或回
到指定等待航線、重新開始航線飛行的高度為止。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)近時(shí)飛行員判明不能確保飛機(jī)安
全著陸時(shí)，應(yīng)當(dāng)果斷地中斷進(jìn)近進(jìn)行復(fù)飛，因此每一個(gè)儀表進(jìn)近裎序都制定有一個(gè)復(fù)飛程序，
這是保證飛行安全的必備條件。在復(fù)飛的起始階段不允許轉(zhuǎn)彎，飛機(jī)直線上升到復(fù)飛程序公
布的轉(zhuǎn)彎高度或轉(zhuǎn)彎點(diǎn)上空時(shí)，方可轉(zhuǎn)向指定的航向或位置。
6.1.2儀表進(jìn)近程序分類
根據(jù)儀表進(jìn)近程序最后航段所使用的導(dǎo)航設(shè)備及其精度，儀表進(jìn)近程序可以分為精密進(jìn)
近和非精密進(jìn)近兩大類。
6.1.2.1 精密進(jìn)近程序(Precision Approach Procedure)
精密進(jìn)近程序是在最后進(jìn)近航段能夠?yàn)轱w機(jī)提供航向道和下滑道信息，引導(dǎo)飛機(jī)沿預(yù)定
的下滑線進(jìn)入著陸的儀表進(jìn)近程序，精確度比較高。
我國民航現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備中，能夠?qū)嵤┚苓M(jìn)近程序的有儀表著陸系統(tǒng)(ILS)和精密進(jìn)近
雷達(dá)(PAR)。儀表著陸系統(tǒng)ILS是目前國際上廣泛使用的一種著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，我國有超過一
半的機(jī)場都安裝有這一設(shè)備，飛行中利用相應(yīng)的機(jī)載設(shè)備，主動(dòng)的控制飛機(jī)沿預(yù)定的下滑線
下滑進(jìn)入著陸；精密進(jìn)近雷達(dá)(PA。R-Precision Approach Radar)是被動(dòng)的著陸引導(dǎo)系統(tǒng)，
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飛行中飛行員無法判斷飛機(jī)相對(duì)于航向道、下滑道的位置，飛機(jī)的航向和高度必須按照雷達(dá)
管制員的指令來操縱飛機(jī)，沿下滑線下滑著陸。目前，我國沒有將PAR進(jìn)近作為一種獨(dú)立的
程序使用，只是作為一種輔助手段，對(duì)在復(fù)雜氣象條件下實(shí)施儀表進(jìn)近的飛機(jī)進(jìn)行監(jiān)控，并
給予必要的幫助。實(shí)際飛行中，機(jī)場如安裝有DME臺(tái)，則用ILS結(jié)合DME實(shí)施精密進(jìn)近，
精度更高，飛行起來更加靈活、方便。
6.1.2.2 非精密進(jìn)近程序(Non-precision approach procedure)
非精密進(jìn)近程序是在最后進(jìn)近航段只能提供航向道信息，而不能提供下滑道信息的儀表
進(jìn)近程序，精確度比較低，因而受天氣條件的限制要大得多。
我國民航現(xiàn)有導(dǎo)航設(shè)備中能夠?qū)嵤┓蔷苓M(jìn)近程序的有NDB、VOR，如安裝有DME臺(tái)，
則用DME臺(tái)與之配合實(shí)施。
NDB進(jìn)近：利用地面NDB臺(tái)和自動(dòng)定向機(jī)ADF實(shí)施航向道引導(dǎo)的非精密進(jìn)近程序。這
種程序在我國使用廣泛，但精度較低。
VOR進(jìn)近：利用地面VOR臺(tái)和機(jī)載VOR設(shè)備實(shí)施航向道引導(dǎo)的非精密進(jìn)近程序。它
比NDB進(jìn)近精度高。
VOR/NDB結(jié)合DME進(jìn)近：通過VOR/NDB提供航向道引導(dǎo)，DME提供距離信息，實(shí)
施起來更加淮確、方便。
儀表著陸系統(tǒng)當(dāng)下滑臺(tái)不工作或機(jī)載設(shè)備收不到下滑信號(hào)時(shí)，只能用其航向道引導(dǎo)的飛
機(jī)沿最后進(jìn)近航段進(jìn)近，也是一個(gè)非精密進(jìn)近程序。
6.1.3儀表進(jìn)近程序的基本形式
根據(jù)各機(jī)場的導(dǎo)航設(shè)施及其布局，以及起始進(jìn)近所采用的航線，儀表進(jìn)近程序有四種基
本形式。
6.1.3.1直線航線程序
起始進(jìn)近采用直線航線(NDB方位線或VOR徑向線)或DME弧的進(jìn)近程序。飛機(jī)從
IAF沿規(guī)定的航跡直接下降到中間進(jìn)近的起始高度。這種程序具有良好的經(jīng)濟(jì)性和安全性，
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空中領(lǐng)航學(xué) 下冊(cè)(36)
