曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

準(zhǔn)儀表離場(chǎng)圖，熟悉離場(chǎng)的程序。
    2)非標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)
    在沒(méi)有規(guī)定標(biāo)準(zhǔn)儀表離場(chǎng)程序的機(jī)場(chǎng)，飛機(jī)起飛后，應(yīng)當(dāng)根據(jù)機(jī)場(chǎng)使用細(xì)則中儀表飛行
的規(guī)定、地面和機(jī)載設(shè)備條件、起飛方向等確定離場(chǎng)路線和加入航線的方法。
    ①過(guò)臺(tái)入航。這種方法適用于需要在機(jī)場(chǎng)爬高或?qū)Ш皆O(shè)備差的機(jī)場(chǎng)使用。
    飛機(jī)向?qū)Ш脚_(tái)方向起飛時(shí)，起飛后直接飛到導(dǎo)航臺(tái)上空，并操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)向應(yīng)飛航向，記
下入航時(shí)刻和高度；背導(dǎo)航臺(tái)起飛時(shí)，起飛后，按管制員指令，上升到一定高度后向航線方
向轉(zhuǎn)彎、切入到航線反問(wèn)延長(zhǎng)線向電臺(tái)飛行，按指定高度過(guò)臺(tái)并操縱飛機(jī)轉(zhuǎn)向應(yīng)飛航向，記
下過(guò)臺(tái)時(shí)的入航時(shí)刻和入航高度，如圖5.147所示。
    ②旁切電臺(tái)入航。這種方法適用機(jī)場(chǎng)凈空條件較好，沒(méi)有入航高度規(guī)定的情況。根據(jù)起
飛方向與航線方向夾角的大小，有兩種情況。
    ·起飛方向與航線方向的夾角小于900時(shí)，采用450角切入法。起飛后，飛機(jī)上升至一
轉(zhuǎn)彎高度記下入航時(shí)刻，向航線方向轉(zhuǎn)彎，以450角切入航線，保持MH切飛行。根據(jù)無(wú)線
電領(lǐng)航設(shè)備的指示器判斷飛機(jī)切到航線的瞬間，適當(dāng)提前改出切入，操縱飛機(jī)對(duì)正應(yīng)飛航向
背臺(tái)飛行，如圖5.148所示。
圖5.147過(guò)臺(tái)入航
圖5.148旁切電臺(tái)45 4入航
m時(shí)
刻
    ·起飛方向與航線方向的夾角大于900時(shí)，采用300角切入法。起飛后，飛機(jī)上升至一
轉(zhuǎn)彎高度時(shí)，向航線方向轉(zhuǎn)彎，以300切入角切入航線，保持MH切飛行。根據(jù)無(wú)線電領(lǐng)航
設(shè)備的指示器判斷切回航線的瞬間，適當(dāng)提前改出切入，操縱飛機(jī)對(duì)正應(yīng)飛航向背向飛行。
如圖5.149所示。當(dāng)方位指針在航向指標(biāo)（或00位置）左右750時(shí)記下時(shí)刻、高度，該時(shí)刻
和高度就是入航時(shí)刻和入航高度。
圖5.149旁切電臺(tái)30。入航
5.9.2.2迷航后用向電臺(tái)飛行復(fù)航
    迷航后，向電臺(tái)飛行復(fù)航可以在任何飛行條件下采用，是在能直接判定飛機(jī)位置時(shí)最簡(jiǎn)
單、可靠的復(fù)航方法。實(shí)施時(shí)，必須仔細(xì)調(diào)諧電臺(tái)和聽(tīng)清呼號(hào)，在飛向電臺(tái)的過(guò)程中，應(yīng)根
據(jù)飛機(jī)方位角，在地圖上目測(cè)無(wú)線電方位線，并從迷航區(qū)域起推算飛過(guò)距離，用地圖同地面
對(duì)照，力求在飛到電臺(tái)以前就能復(fù)航；如果對(duì)迷航的區(qū)域不夠明確，則可以在飛向電臺(tái)的過(guò)
程中作900轉(zhuǎn)彎，求出飛機(jī)到電臺(tái)的距離，作概略定位；如果在飛到電臺(tái)以前未能復(fù)航，則
需根據(jù)通過(guò)電臺(tái)的時(shí)機(jī)來(lái)判定飛機(jī)位置。
    無(wú)線電領(lǐng)航空中實(shí)施中的其他方法與地標(biāo)羅盤(pán)領(lǐng)航完全一樣。  ．
5.9.3實(shí)施空中領(lǐng)航實(shí)例
    本實(shí)例航線為新津?qū)Ш脚_(tái)一綿陽(yáng)導(dǎo)航臺(tái)，遂寧導(dǎo)航臺(tái)作為轉(zhuǎn)彎點(diǎn)，飛行前領(lǐng)航準(zhǔn)備各項(xiàng)
工作都已完成，所有數(shù)據(jù)如圖5.146和表5.5所示。空中領(lǐng)航實(shí)施程序和方法。
    ①飛機(jī)10: 00開(kāi)車(chē)，10: 10飛機(jī)向北起飛10：12直接過(guò)臺(tái)加入航線，高度為700 m
(QNE)，飛機(jī)保持2m/s上升率沿航線上升。
    領(lǐng)航工作步驟及訃算如下：
    ·記錄開(kāi)車(chē)時(shí)刻10: 00、起飛時(shí)刻10: 10、入航時(shí)刻10: 12和入航高度700 m(QNE)，
填在記錄表規(guī)定欄中。
    ·推算到簡(jiǎn)陽(yáng)的預(yù)達(dá)時(shí)刻和預(yù)計(jì)航跡。飛機(jī)從700 m(QNE)保持2m/s上升至2 100 m
需多花3 min，所以預(yù)達(dá)簡(jiǎn)陽(yáng)時(shí)刻為10：34，預(yù)計(jì)磁航跡為910，填入記錄表。
    ·推算改平飛時(shí)刻。飛機(jī)上升的高度差為2 100- 700=1400 (m)，2m/s的上升率上升，
計(jì)算出上升時(shí)間為700 s(11,40,,)，因此飛機(jī)改平飛時(shí)刻是10: 23：40。
    ②飛機(jī)10: 23: 40改平飛，保持MH+960、BAS 170 km/h沿航線飛行，測(cè)出tH+50C。
    領(lǐng)航工作步驟及計(jì)算如下：
    ·記錄平均磁航向和真空速。MH +960、TAS 192 km/h（因BAS，臼沒(méi)有變化）。
    ·如果BAS、tH、FL發(fā)生改變，TAS則要進(jìn)行計(jì)算。
    ③10：30飛機(jī)背臺(tái)測(cè)得RB1810、MH960，作進(jìn)入預(yù)定方位線和改航準(zhǔn)備。
    領(lǐng)航工作步驟及計(jì)算如下：
    ·背臺(tái)檢查航跡的計(jì)算：記錄測(cè)方位時(shí)刻，根據(jù)RB1810、MH960可算出DA-+lo、
MTK (QDR) -970、TKE - +60.
    225
    ·改航計(jì)算：可以計(jì)算出TKD - +40，ATK- +100、MH應(yīng)860、MC新=870。
    ·進(jìn)入預(yù)定方位線準(zhǔn)備，當(dāng)飛機(jī)保持MH 960進(jìn)入預(yù)定方位線時(shí)，電臺(tái)相對(duì)方位應(yīng)該指
示2410。
    ·提前調(diào)諧側(cè)方臺(tái)，并聽(tīng)清呼號(hào)，觀察無(wú)線電方位指示器的指示。
　
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