曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

90 Hz和150 Hz調制信號的幅度相等，r形成1.40厚的下滑面，如圖7.76和圖7.77。
上天線
下天線
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  ■    占    C
圖7.76下滑信標臺工作原理    圖7.77下滑臺的信號
    從圖中可以看出，當機載接收設備接收到下滑臺發射的兩種調制信號后，經放大、檢波
和比較兩個調制信號的幅度，由指示儀表中“下滑道偏離指標”顯示出飛機偏離下滑道的上
下和大小（度），如圖7.78。在ADI、HSI上“下滑偏離指標”每偏離一點為0.350，滿偏刻
度為0.7。
背
圖7.78理想ILS下滑道區域
271
  3)理想下滑道的形成
  儀表著陸系統中，航向信標所確定的航道面及下滑信標所確定的下滑面，兩個面的交線
即為下滑道。下滑道的范圍為航向道寬30～60與下滑面厚1.40在空間形成了一個矩形延長的
角錐形下滑道，如圖7.78所示。飛行中就可以通過HSI、ADI的顯示，確定出飛機偏離下滑
道的上、下和左、右及大小。在下滑道扇區以外，偏離指示只能判斷出飛機在下滑道的上或
下、右或左，但不能準確地讀出偏離下滑道的角度大小。
  4)機載ILS設備的工作原理
  機載ILS的工作原理如圖7.79所示。下滑信標（航向信標）信號由天線接收后送入預選
器，預選器選擇出下滑臺（航向臺）頻率信號并排除其他頻率信號；預選出的信號與頻率合
成器振蕩信號相混合，產生中頻信號送至檢波器，檢波器從載波頻率中分離出90 Hz和150 Hz
音頻信號。檢波后的信號分成兩路：一路至監控電路，用來檢查信號的有效性和信號強度；
一路至儀表偏轉電路，用來比較90 Hz和150 Hz音頻信號的強度，并產生相當于兩個音頻信
號之差的信號電壓——即偏離電壓，此電壓用于驅動ADI和HSI中的下滑偏離指針（航道偏
離桿），向飛行員提供下滑偏離（航道偏離）情況。
    圖7.79機載ILS設各原理框圖
7.5.1.5  ILS下滑道的偏差
    由于系統本身內部或機場條件的影響（如裝設天線的地面高度變化、電特性的變化、交
叉調制、下滑道轉動中心的變化、恒定相位和變化相位間接相位移等），ILS不可能工作在理
想狀態。實際飛行過程中，機載接收機也不可能收到十分滿意、穩定的下滑道信號。因此，
飛機實際下滑軌跡與理想下滑道存在一定的偏差，這一偏差對飛行安全將產生影響，在飛行
中應力求避免，盡量減小下滑道偏差。
    1)航向信標的偏差
    ①鄰近物體反射對航向臺影響引起的偏差。在航向臺作用區域內的各種障礙物（如建筑
物、飛機、樹林等）以及起伏不平的地勢都將對航向臺天線輻射的電磁場起反射作用，飛機
上的接收機同時接收直達信號和反射信號，航向道會發生畸變。隨著飛機離著陸跑道端越來
越近，反射信號對航向道的影響越大，周期越來越短的交變曲線，影響的結果將使機上接收
機指示不穩定，使指示器上航道偏離桿在“中立位置”左右擺動。
    ②交叉調制引起的偏差。交叉調制就是ILS系統各輻射器通道之間的相互影響，交叉調
制將導致各輻射器輻射的信號不僅包括原有的正常信號，還包含有其他通道調制頻率的交叉
調制信號，兩種信號在功率分配電橋輸出端疊加，發射出的信導在航向道上將產生多個頻率
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調幅場的合成場，使航向道產生附加位移，使航向道偏離跑道中心（延長）線。
  ③其他影響引起的偏差。在跑道周圍的各種不動或運動的二次輻射器，以及地面發射設
備工作狀態的變化，都將使航向道相對于跑道中心（延長）線發生偏移。
  2)下滑信標的偏差
  ①上下天線安裝高度不同引起的下滑偏差。由于下滑接收機接收的是上天線和下天線場
強產生的合成信號，因此，上、下天線安裝高度的不同將引起下滑偏差。當飛機離天線安裝
點很遠時，這個偏差很小；在低高度特別是50 m以下有一定的影響。因此，著陸中在低高
度時應參考目視的判斷，注意力的分配要合理迅速。
    ②交叉調制引起的偏差。交叉調制使上、下天線的輻射信號中除了有基本信號外，還包
含有另一通道調制頻率的交叉調制信號。因而上、下天線場都產生了附加相移，從而使下滑
面產生偏移。
    ③天線安裝點地面高度變化和它的電氣特性變化引起的偏差。天線安裝點高度H將隨
地面積雪、雜草的生長高度等而變化，天線安裝點高度變化和它的電氣特性變化都將引起下
滑面轉動中心變化，從而導致下滑面坡度發生改變，引起下滑偏差。
    ④地勢不平坦引起的偏差。機場下滑臺附近地勢不平坦對下滑面的影響與鄰近物體反射
　
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