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的地機(jī)場。
12.1.1  弋行管理系統(tǒng)的功用
    飛行管理系統(tǒng)自動化程度高、功能全，可完成飛行員的大部分工作。
    ①導(dǎo)航和制導(dǎo)。飛行管理計(jì)算機(jī)發(fā)送操縱指令到飛行控制計(jì)算機(jī)和推力管理計(jì)算機(jī)以完
成導(dǎo)航和制導(dǎo)功能。飛行管理計(jì)算機(jī)計(jì)算出兩航路點(diǎn)間的大圓航線，實(shí)現(xiàn)四維制導(dǎo)。
  ②編排飛行計(jì)劃，實(shí)施性能管理。通過飛行員選擇最適應(yīng)飛行要求的性能數(shù)據(jù)，進(jìn)行運(yùn)
算，可獲得最佳經(jīng)濟(jì)效果的飛行計(jì)劃，可以節(jié)省2～5%的燃油。
  ③全自動著陸能力。飛行管理系統(tǒng)具備飛機(jī)全自動Ⅱ～ⅢB級著陸能力。
  ④快速診斷故障的能力。系統(tǒng)內(nèi)裝自檢設(shè)備，可以對系統(tǒng)進(jìn)行連續(xù)監(jiān)控，快速診斷故障，
并以顯示信息告知飛行員，防止錯誤信息輸出。
12.1.2飛行管理系統(tǒng)的組成
  現(xiàn)代飛機(jī)上的FMS是一個由計(jì)算機(jī)、傳感器、無線電導(dǎo)航系統(tǒng)、控制板、電子顯示儀表、
電子警告組件以及執(zhí)行機(jī)構(gòu)聯(lián)系起來的大設(shè)備系統(tǒng)。典型的飛行管理系統(tǒng)是由四個分系統(tǒng)組
成的，它們是飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)、自動飛行控制系統(tǒng)、自動油門系統(tǒng)和傳感器系統(tǒng)。其中
飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)是FMS的中樞，如圖12.1。
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圖12.1  飛行管理系統(tǒng)的組成
12.1.2.1  飛行管理計(jì)算機(jī)系統(tǒng)FMCS
  FMCS由飛行管理計(jì)算機(jī)FMC和控制顯示組件CDU組成，它協(xié)調(diào)、處理并控制其他分
系統(tǒng)的工作。FMC -般安裝在飛機(jī)的電氣電子設(shè)備艙的設(shè)備架上，根據(jù)需要，有的飛機(jī)安裝
一臺，有的飛機(jī)安裝兩臺，一臺主用，一臺備用。CDU為便于操作使用，都安裝在中央操縱
臺前方靠近左、右座的地方，CDU在飛機(jī)上安裝兩臺，分別供左、右座操縱使用，也可根據(jù)
用戶的要求安裝一臺或三臺。
12.1.2.2  自動飛行控制系統(tǒng)AFCS
  AFCS是FMS的操作系統(tǒng)，它對自動駕駛、飛行指引系統(tǒng)、速度配平、馬赫配平等提供
綜合控制。它由兩臺或三臺飛行控制計(jì)算機(jī)(FCC)、一個方式控制板(MCP)及一些其他
部件組成。FCC接收來自飛機(jī)各傳感器的信號，根據(jù)要求的飛行方式對信息進(jìn)行處理，并產(chǎn)
生輸出指令去操縱副翼等控制翼面。FCC安裝在飛機(jī)電氣電子設(shè)備架上。MCP提供飛行員
與AFCS間的聯(lián)系，它安裝在中央儀表板上方的駕駛艙遮光板上。飛行員通過MCP進(jìn)行自
動駕駛銜接控制、工作方式選擇控制以及自動駕駛、飛行指引和FMCS有關(guān)的數(shù)據(jù)的選擇等，
同時自動油門的控制也在MCP上進(jìn)行。
12.1.2.3  白動油門系統(tǒng)A/T
    自動油門系統(tǒng)包括自動油門計(jì)算機(jī)和自動油門伺服機(jī)構(gòu)。自動油門計(jì)算機(jī)安裝在電氣
電子設(shè)備架上，它接收來自各傳感器和MCP上來的工作方式和性能選擇數(shù)據(jù)，把它們進(jìn)行
計(jì)算處理，輸出操縱指令到油門機(jī)構(gòu)去。油門伺服機(jī)構(gòu)主要由伺服電動機(jī)和油門桿組成，
在最新出廠的飛機(jī)上不再安裝自動油門計(jì)算機(jī)，它的工作由FMC完成，F(xiàn)MC增加了推力
管理功能。
12.1.2.4傳感器系統(tǒng)
    FMS的傳感器包括慣性基準(zhǔn)系統(tǒng)IRS、大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC、測距儀DME、全向信標(biāo)
VOR、全球定位系統(tǒng)GPS、儀表著陸系統(tǒng)ILS、燃油總和器和飛行時鐘等。這一系統(tǒng)將實(shí)測
的飛行、導(dǎo)航和大氣數(shù)據(jù)傳輸給FMS的計(jì)算機(jī)系統(tǒng)。
    以上四個分系統(tǒng)可以獨(dú)立工作，分別執(zhí)行各自獨(dú)立的功能，這樣保證在系統(tǒng)中任一分系
統(tǒng)的故障不會引起FMS的全部失效。
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12.1.3 FMS的傳感器
  FMS為完成各項(xiàng)功能，需要各種參數(shù)數(shù)據(jù)，通過綜合計(jì)算，輸出指令到執(zhí)行機(jī)構(gòu)。
12.1.3.1憒『生基準(zhǔn)系統(tǒng)IRS
  IRS向FMCS輸送飛機(jī)經(jīng)緯度位置、真航向、磁航向、南北和東西加速度、俯仰和傾斜
角、高度、升降速度、地速等數(shù)據(jù)。
  現(xiàn)代飛機(jī)上一般裝有三套慣性基準(zhǔn)組件IRU，對于最重要的位置數(shù)據(jù)使用的是三個IRU
數(shù)值的加權(quán)平均值；使用的順序是左、中、右，但誤差過大的那臺IRU不在其列。而對于速
度數(shù)據(jù)，一般使用的是三個IRU數(shù)值的算術(shù)平均值。如果某一個IRU失效，則使用單一的正
常工作的IRU輸來的數(shù)據(jù)。對于航向、高度和升降速度數(shù)據(jù)來說，則需看自動駕駛儀所銜接
的“指令”方式所對應(yīng)的通道，該通道對應(yīng)的IRU即是使用的那一套；如自動駕駛儀不在“銜
接”狀態(tài)，則按左、右、中的順序使用來自IRU的數(shù)據(jù)。
12.1.3.2  大氣數(shù)據(jù)計(jì)算機(jī)ADC
    ADC向FMS提供飛機(jī)高度、空速、馬赫數(shù)和溫度信息。現(xiàn)代飛機(jī)一般裝有兩臺ADC。
12.1.3.3  全向信標(biāo)／測距機(jī)VOR/DME
    VOR接收機(jī)通過模數(shù)轉(zhuǎn)換器或直接向FMS提供方位和航道偏離信號；DME也通過模數(shù)
轉(zhuǎn)換器或直接向FMS提供飛機(jī)到某一地面臺的距寓數(shù)據(jù)。
12.1.3.4全球定位系統(tǒng)GPS
　
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