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  4)“OFF”方式
  當方式電門放“OFF”位時，系統電源被斷開，系統不能工作。
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11  全球導航衛星系統實施區域導航
    新航行系統是通信導航監視／空中交通管理( CNS/ATM)的簡稱，“新CNS/ATM系統”
概念于1992年9月在ICAO航行委員會第10次會議上被采納。CNS/ATM包括四大要素，
即通信(C)、導航(N)、監視(S)和空中交通管理(ATM)。對于導航來說就是采用全球
導航衛星系統( GNSS)來提供覆蓋全球并用于區域導航，實施航路、進／離場的引導。
11.1新航行系統概述
    新航行系統(FANS-Future Air Navigation System)為了在全球范圍內更有效地利用空
間而由國際民航組織提出的。該系統是新一代通信、導航、監視和空中交通管理系統，它克
服了現行航行系統的不足和限制，滿足了民航進入21世紀的需要，為航空運輸提供了高質量
的通信、導航、監視(CNS)和空中交通管理(ATM)服務。CNS/ATM系統的使用可降低
機場的飛機起降時間間隔，使起降路線機動靈活，使更多的飛機以最佳航線和高度飛行，并
且可以減少飛機延誤，增大流量，增加飛機起飛降落的安全性。
11.1.1  新航行系統的目的和實質
    新的CNS/ATM有四大要素，通信(C)、導航(N)、監視(S)和空中交通管埋(ATM)。
其中CNS是硬件，ATM是軟件，兩者必須協調配套，才能充分發揮功能和獲得經濟效益。
11.1.1.1新航行系統的目的
  ①利用新技術適應未來航行的需求，提高系統容量。
  ②覆蓋海洋、邊遠地區和高高度，形成連續無間隙覆蓋。
  ③實現數字式數據交換，改善信息傳輸管理，提高空中交通管理自動化，創造靈活高效
的飛行環境。
    ④提高交通管制的實時性、應變性，從程序管制過渡到監視管制，獲得更好的動態
空域。
  ⑤擴展監視作用，保證在安全目標下縮減飛行間隔，更有效地利用空域。
  ⑥提高精密定位能力，實現四維區域導航，擴展短捷直飛航線，擴大飛機運行自由度，
節約飛行時間和燃油。
    ⑦對各種環境的適應性，包括不同空域、不同交通流量、不同機載設備、不同地面設施，
并能適應多種用戶，具有全球飛行跨區或飛越國境的適應性。
11.1.1.2新航行系統的實質
    新航行系統實質上就是以星基為主的全球CNS系統加上自動化的ATM系統，即衛星應
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用+數據鏈+計算機網絡。全球CNS系統的關鍵問題就是衛星應用問題，ATM系統的關鍵
問題是數據化、計算機處理及聯網問題。
11.1.2新航行系統的組成
  1)通信(C)
  對于通信，最關鍵在于雙向數據傳輸，與飛機的話音和數據通信將采用直接的衛星一
飛機數據鏈；在終端區以及不存在視線限制問題的區域也使用VHF和S模式二次監視雷達。
  2)導航(C)
  逐步引入區域導航能力，并使其符合所需導航性能(RNP)標準；采用全球導航衛星系
統(GNSS)來提供全球覆蓋并用于飛機航路導航和進離場、進近著陸；微波著陸系統(MLS)
或差分衛星導航系統(DGNSS)將取代ILS；NDB、VOR、DME將逐步退出導航領域；保
留慣性導航并發展與衛星導航的組合系統，、用于導航，如圖11.1。
圖11.1新航行系統的導航系統
  3)監視(S)
  采用自動相關監視(ADS)，即通過衛星或其他通信鏈向空管中心自動發送其位置及其他
相關數據，飛機位置將以目前的雷達顯示類似的方式顯示。ADS的一個重要特殊性是不僅向
空管中心發送位置數據，而且還發送如飛機航向、速度、航路點等附加信息。
  4)空中交通管理(ATM)
  考慮空中和地面系統能力及運行上經濟的需要，對用戶捉供利用空域的最大靈活性；考
慮飛機設備和運行的目的、任務，盡可能靈活組織不同用戶之間分享空域；改進對用戶提供
的信息，提高自動化水平。空中交通管理是管理體制、配套設施及其應用軟件的組合。
11.1.3新航行系統的優點
  ①CNS/ATM是以衛星導航、衛星和數據通信技術為基礎，可在全球范圍內對飛機航行
的各階段實施準確、實時有效的導航、監視和自動化管理。
  ②新系統突出了數據通信的特點，使地面系統與機載系統間的通信更準確、實時，減少
了人為造成錯誤的可能性，大大增加了通信的保密性，提高了飛行安全。
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  ③新航行系統的導航以覆蓋全球的GNSS為核心，為航路、終端和非精密進近提
供了高精度、高完善性的導航服務；DGNSS還可用于精密進近程序，因而減少了導航
設備。
  ④新航行系統的自動相關監視將精確的衛星導航與數據通信結合起來，空中交通管制中
　
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