曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

    LTN-72R系統共能儲存9個VOR/DME臺站
的參數，其作用就是用于無線電位置更新及作為
導航使用。VOR/DME臺站必須輸入的參數包括
經度／緯度、頻率、標高和磁差。每一個VOR/DME
臺站被指定的識別號數(1～9)對應于“STA/WPT”
手輪上的號數。
圖10.12航路點的輸入(例如WPT2)
  VOR/DME臺站的經／緯度輸入。輸入數據方法與人工輸入現在位置經／緯度的方法相同。
需注意，如果輸入的數據是無效的，將導致顯示器閃亮。
    VOR/DME臺站的頻率、標高輸入。CDU上顯示選擇旋鈕放“FREQ/EL”，轉動手輪，
直至選擇對應的臺站號碼；先按“FREQ”鍵，后依次按數字鍵輸入臺站的頻率；確證輸入
正確，按下“INSERT”鍵，如圖10.13所示。按“EL”鍵，后依次按數字鍵輸入臺站的標高；
確證輸入正確，按下“INSERT”鍵。
    VOR/DME臺站的磁差輸入。CDU上顯示選擇電
門放“UDT/MV”，轉動手輪選擇臺站的號數；按“W”
或“N”鍵；依次按數字鍵輸入臺站的磁差；確證輸入
正確，按下“INSERT”鍵。
  5)檢查航線數據
  當飛行計劃編排完畢，必須進行航線數據檢查，
防止飛行前準備數據輸入錯誤，檢查的航線數據包括
航線距離、航線角（即期望航跡）。檢查時使用CDU
上的“AUTO/MAN/RMT”電門和顯示選擇旋鈕配合，
而MSU上方式選擇電門可以在“STBY”、“ALIGN”
或“NAV”位。
    (1)遙控測量航線上兩航路點間的數據
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圖10.13  臺站頻率、標高的輸入
    測量方法是，CDU上的放“RMT”：顯示選擇旋鈕放“DIS/TIM”位；按“TK CHG”鍵，
然后按下待測航段所對應的航路點數字鍵；向／背顯示窗顯示所選待測航段，確證正確按
“INSERT”；左顯示器顯示所測航段的大圓航線距離，右顯示器顯示待飛時間。將顯示數據
與航線資料對照，即可判斷航線數據是否正確，如圖10.14。將CDU上顯示選擇旋鈕轉至
“DTK/STS”，其左顯示器顯示所選待測航段的航線角，對照航線資料即可判斷出是否正確，
如圖10.15。重復進行即可完成每一航段的航線數據檢查。
圖10.14檢查航段DIS/TIM數據    圖10.15檢查航段DTK數據
    (2)遙控測量沿飛行計劃的數據
    測量方法是，CDU上的放“RMT”；顯示選擇旋鈕放“DIS/TIM”位；按“TK CHG”鍵，
然后按下數字鍵“O”和待測航路點；向／背顯示窗顯示所選擇的待測航段，確證正確按
“INSERT”鍵；左顯示器顯示從現在位置到所選
航路點的沿飛行計劃的大圓航線距離，右顯示器顯
示待飛時間，如圖10.16。
    (3)遙測從現在位置到航路點的直線距離／時間
    測量方法是，CDU上的放“RMT”；顯示選擇
旋鈕放“DIS/TIM”位；按“TK CHG“鍵，然后
按待測航路點和“O”數字鍵；向／背顯示窗顯示所
選擇的待測航段，確證正確按“rNSERT”鍵；左
顯示器顯示從現在位置到所選擇航路點的直線距
離，右顯示器顯示待飛時間，如圖10.17。
圖10.16沿飛行計劃遙測
圖10.17遙測現在位置到航路點數據
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10.4.3.5 LTN-72R系統飛行中的應用
  慣導系統在飛行中有兩種工作方式，“NAV”（導航）和“ATT REF”（姿態基準）。導航
方式是正常使用的方式，在該方式下，慣導向自動駕駛儀和飛行指引儀提供導航信號，從而
引導飛機沿選定航線飛行，同時還提供各種導航數據，進行航跡和位置檢查，并及時進行位
置更新和修改飛行計劃等。姿態基準方式僅在慣導失去導航能力或不再需要慣導提供導航數
據時使用，這時系統只提供俯仰、傾斜和平臺航向數據，CDU不顯示數據。
    1)地面監控飛機滑行速度和航跡角
    飛機在滑行時，將CDU上顯示選擇旋鈕放“TK／GS”位，可以監控真航跡角和滑行速度
(超過1 kt)。
    2)起飛離場加入航線
    使用LTN-72R離場加入航線，其實質就是選擇起始航跡。起始航跡就是起始時飛機位置
到所選定航路點之間的航線。起飛離場加入航線有兩種方法。
    ①直飛某一航路點。選擇起始航跡直飛某一航路點，是通過人工方式進行選擇的。系統
　
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