曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

圖7.51有風(fēng)情況下四轉(zhuǎn)彎的檢查
7.3.2四轉(zhuǎn)彎過(guò)程中偏差判斷與修正
    飛行中利用ADF指示器，RMI和HSI可以判斷四轉(zhuǎn)彎過(guò)程中的偏差并進(jìn)行修正。
7.3.2.1  偏差判斷原理及判斷
    對(duì)于某一機(jī)型和程序，其R A./是一定的，只要將不同的AMH代入剩余方位的計(jì)算式，
即可求出與之對(duì)應(yīng)的從ARB。
    飛行中當(dāng)飛機(jī)轉(zhuǎn)至剩余航向900、600、300時(shí)，就可以根據(jù)剩余方位的大小，判斷四轉(zhuǎn)
彎進(jìn)入的早晚。如無(wú)線電方位大于規(guī)定的無(wú)線電方位，則右航線時(shí)偏在轉(zhuǎn)彎航跡外側(cè)進(jìn)入晚；
在航線時(shí)則偏在轉(zhuǎn)彎航跡內(nèi)側(cè)進(jìn)入早。如無(wú)線電方位小于規(guī)定的無(wú)線電方位，則右航線時(shí)偏
在內(nèi)側(cè)進(jìn)入早；左航線時(shí)則偏在外側(cè)進(jìn)入晚。
    1)用航向和ADF指示器判斷
    如圖7.52，飛機(jī)保持預(yù)定轉(zhuǎn)夸空速和坡度進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎，如果轉(zhuǎn)彎正常，航向指示和電臺(tái)
相對(duì)方位指示是協(xié)調(diào)的。左航線時(shí)，飛機(jī)左轉(zhuǎn)向入航航跡，航向?qū)⒅饾u減小至MCA，ADF
指示器指示的電臺(tái)相對(duì)方位將逐漸增大至3600。當(dāng)AMH -600或300時(shí)，ARB -550或290；
當(dāng)MH=MC入時(shí)，RB =Oo。
    如果轉(zhuǎn)彎不正常，航向和電臺(tái)相對(duì)方位指示就不協(xié)調(diào)（見(jiàn)圖7.52）。當(dāng)AMH - 600時(shí)，
ARB >550，表明飛機(jī)偏在正常轉(zhuǎn)彎航跡的外側(cè)，轉(zhuǎn)彎結(jié)束飛機(jī)將偏在五邊向臺(tái)航跡的外側(cè)，
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這種情況叫進(jìn)入晚了；反之，當(dāng)AMH -600時(shí)，ARB< 550，表明飛機(jī)偏在正常轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)
側(cè)，轉(zhuǎn)彎結(jié)束飛機(jī)將偏在五邊向臺(tái)航跡的內(nèi)側(cè)，這種情況叫進(jìn)入早了。
圖7.52用ADF指示器判斷
飛機(jī)在外側(cè)
進(jìn)入晚
    右航線時(shí)，航向和相對(duì)方位剩余角的對(duì)應(yīng)關(guān)系是相同的，所不同的是飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎航向逐
漸增大至MC入，相對(duì)方位逐漸減小至00。
  2)用RMI指示器判斷
  使用RMI進(jìn)行NDB、VOR進(jìn)近時(shí)，四轉(zhuǎn)彎過(guò)程中，根據(jù)RMI指示的航向MH和電臺(tái)
磁方位QDM進(jìn)行判斷。
  如圖7.53，飛機(jī)保持預(yù)定轉(zhuǎn)彎速度和坡度進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎后，如果轉(zhuǎn)彎正常，航向指示和電
臺(tái)磁方位指示是協(xié)調(diào)的。左航線時(shí)，飛機(jī)左轉(zhuǎn)向入航航跡，航向?qū)⒅饾u減小至MC入，RMI
指示的電臺(tái)磁方位將逐漸減小至MC入。當(dāng)AMH- 600或300時(shí)，MH-3500或3200，規(guī)定
的QDM預(yù)=2950或2910；當(dāng)MH=MCA=2900，QDM =2900。
    如果轉(zhuǎn)彎不正常，航向和電臺(tái)磁方位指示不協(xié)調(diào)（見(jiàn)圖7.53）。當(dāng)AMH -600，MH=
3500，規(guī)定的QDM預(yù)=2950，如指示的QDM >2950，表明飛機(jī)偏在正常轉(zhuǎn)彎航跡的內(nèi)側(cè)，
進(jìn)入早；如指示的QDM<2950，表明飛機(jī)偏在正常轉(zhuǎn)夸航跡的外側(cè)，進(jìn)入晚。
圖7.53用RMI判斷
    右航線時(shí)，航向和電臺(tái)磁方位的對(duì)應(yīng)關(guān)系是相同的，所不同的是飛機(jī)右轉(zhuǎn)彎航向逐漸增
大至MCA，電臺(tái)磁方位也是逐漸增大到MC人為止。
    3)用CDI判斷
    在VOR進(jìn)近時(shí)，可以用CDI配合航向來(lái)判斷轉(zhuǎn)彎中的偏差情況。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎前，
在CDI上調(diào)定向臺(tái)航跡MC入，左航線時(shí)，偏離桿在中心的右邊；右航線時(shí)，偏離桿在中心
的左邊，表示飛機(jī)在向臺(tái)航跡的左邊或右邊。
    飛機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎后，偏離桿在一定時(shí)候?qū)⒅饾u向中心移動(dòng)。當(dāng)AMH - 600時(shí)，MH-3500，
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    ·    5
諺◇一
    ，    O
偏離桿應(yīng)在兩個(gè)半點(diǎn)，即偏離角為50。如果偏離桿在兩個(gè)半點(diǎn)以外，表明飛機(jī)偏在正常轉(zhuǎn)彎
航跡的內(nèi)側(cè)，進(jìn)入早；如果偏離桿在兩個(gè)半點(diǎn)以內(nèi)，表明飛機(jī)偏在正常轉(zhuǎn)彎航跡的外側(cè)，進(jìn)
入晚。如圖7.54所示。
飛機(jī)偏離外側(cè)
進(jìn)入晚
    圖7.54用CDI判斷
  4)用HSI判斷
  VOR進(jìn)近時(shí)用HSI來(lái)判斷更加方便。當(dāng)飛機(jī)進(jìn)入四轉(zhuǎn)彎前，在HSI上調(diào)定向臺(tái)航跡
MC入，其判斷方法完全同CDI判斷一樣。如圖7.55所示。
進(jìn)入晚
    圖7.55用HSI判斷
7.3.2.2  四轉(zhuǎn)彎偏差的修正
    當(dāng)判斷出進(jìn)入早了，則應(yīng)適當(dāng)減小轉(zhuǎn)彎坡度；判斷出進(jìn)入晚了，則應(yīng)適當(dāng)增大轉(zhuǎn)彎坡度。增
大或減小坡度，實(shí)際上就是調(diào)整轉(zhuǎn)彎半徑，使飛機(jī)完成入航轉(zhuǎn)彎后剛好切入到五邊向臺(tái)航跡上。
    在四轉(zhuǎn)彎偏差的判斷與修正中，對(duì)于最后300轉(zhuǎn)彎需注意。如果將要改出四轉(zhuǎn)彎時(shí)，仍
未修正好，偏差較大，則應(yīng)按“早進(jìn)入早改出，晚進(jìn)入晚改出”，提前或延遲改出四轉(zhuǎn)彎，以
100切入角直接切入五邊向臺(tái)航跡。“早進(jìn)入早改出，晚進(jìn)入晚改出”的方法是，進(jìn)入早時(shí)當(dāng)
飛機(jī)轉(zhuǎn)至AMHloo時(shí)，改出轉(zhuǎn)彎保持這一航向向五邊向臺(tái)航跡切入，從程序一側(cè)切入入航航
　
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