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地形、氣象條件、設備精度、飛機性能及駕駛員的能力等，由于各種變化因素的存在，規定
的超障余度認為是最小的，從安全的角度考慮，是不能再降低的。
    起始進近主區內的最小超障余度是300 m(984 ft)，中間進近主區內的最小超障余度是
150 m(492 R)。非精密進近程序最后進近的最小超障余度，是有最后進近定位點FAF的最
小超障余度為75 m；沒有最后進近定位點FAF的最小超障余度為90 m。精密進近程序的精
密進近航段不規定最小超障余度，而是用高度表余度或高度損失來代替。
6.1.4.5  下降梯度或下降率
    下降梯度(Gr)是飛機在單位水平距離內所下降的高度，等于飛機下降的高度與所飛過
的水平距離乏比，采用百分數表示。儀表進近各航段都規定有最佳下降梯度和最大梯度限制。
起始進近的最佳下降梯度為4%，為了避開障礙物需要一個較大的下降梯度時，則允許的最大
下降梯度為8.0%；中間進近的最佳下降梯度為O，如果需要下降，則允許的最大下降梯度為
5%；最后進近的最佳下降梯度為5%，允許的最大下降梯度為6.5%。
    直角或反向程序，由于航跡的實際長度不同，不可能為直角或反向程序規定一個下降梯
度，用程序的出航和入航航跡規定的最大下降高度代替，如表6.3所示。
表6.3  規定的最大下降率
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┃  分類      ┃    出    航                  ┃    入    航                  ┃
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┃  飛機分類  ┃    NB類      ┃    C/D/E類   ┃    NB類    ┃    C/D/E類     ┃
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┃            ┃ 245 m/min '  ┃  356 m/min   ┃ 150 m/min  ┃     230 m/min  ┃
┃  下降率    ┃              ┃              ┃            ┃                ┃
┃            ┃( 8043FPM)    ┃( 11973FPM )  ┃( 4923FPM)  ┃   ( 7553FPM)   ┃
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6.2轉彎諸元的計算
  轉彎諸元是指飛機進近轉彎時的真空速TAS、轉彎坡度口或轉彎率國、轉彎半徑R、轉彎
角度隊轉彎時間t0等。飛機進近轉彎時的速度和坡度，決定了轉彎半徑和轉彎率，而轉彎
半徑和轉彎率的大小，將直接影響到機動飛行所占的空域和時間。為了保證飛機在儀表進近
機動飛行中具有足夠的安全保護區，程序設計時，必須按規定轉彎坡度或轉彎卒計算出轉彎
半徑和轉彎時間。
6.2.1  計算轉彎半徑和轉彎時間
    飛機保持轉彎速度、坡度或轉彎率進行進近轉彎，導出的轉彎諸元間基本關系式是
    R= (TAS2/g).tan口=TAS/2-rr功    (6.1)
    t.=O/co= (0/3600).(2丌R/TAS)    (6.2)
    234
6.2.1.1按轉彎速度、坡度計算轉彎半徑和轉彎時間
    1) TAS：km/h；R：m,幻：S；緲．：。／s
    將基本關系式整理并統一單位，可得關系式
    co/1.59= R／lOlTAS= TASl1 271tan口=tol0.2 rr伊    (6.3)
  這一比例式可用民航五型尺進行計算，尺型如圖6.8。在“轉彎坡度”附加尺上按
“1 271．tan口”刻上一行100～450的坡度刻畫；在“轉彎角度”附加尺上按“0.27r臼”刻
上一行300～3600的轉彎角度刻畫；在第一組活動尺“15.9”處刻上固定指標“面”。
　
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