曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
有效辨別是否真的發(fā)生了火災(zāi)。
在這套新系統(tǒng)正式應(yīng)用到飛機上之前，相應(yīng)的傳感器，軟件包及其它部件都還有
待聯(lián)邦航空局（FAA）的審批與認證。
NASA 的航空安全與保安計劃發(fā)起該項研究，并將其納入為NASA-FAA 聯(lián)合計劃的
一部分，同時航空器制造廠商也關(guān)注著該項研究。
世界民航安全信息2005 年第8 期（總第34 期）
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事故追蹤
NTSB 公布沃爾頓事故初步報告
美國國家運輸安全委員會（NTSB）公布了目前所了解到的沃爾頓事故狀況。
7 月11 日，NTSB 發(fā)布的陳述報告稱，在超輕型飛機墜毀導(dǎo)致沃爾瑪繼承人約
翰·沃爾頓死亡的事故中，正如CGS Hawk Arrow 的制造商所說的，飛機的構(gòu)型
不適
合飛行。
上個月的報告稱，6 月27 日，沃爾頓駕駛的飛機在從懷俄明州的杰克遜霍勒機
場
起飛后不久便墜毀，沃爾頓當(dāng)場遇難。
58 歲的沃爾頓曾是美國特種兵醫(yī)務(wù)隊員、沃爾瑪董事會成員、教育慈善機構(gòu)成
員
以及一個組織嚴密的試驗飛行員社團成員。
完整的美國國家運輸安全委員會報告如下：
NTSB 編號：DEN05FA100
《聯(lián)邦條例》CFR14 章91 部：通用航空
事故發(fā)生在2005 年6 月27 日，星期一，地點是懷俄明州杰克遜
飛機：CGS Aviation Hawk Arrow，注冊號：無
傷亡：1 人死亡
2005 年6 月27 日，當(dāng)?shù)貢r間大約12:25 分，一架未注冊的CGS Aviation Hawk
Two
Place Arrow 自制試驗飛機在向懷俄明州杰克遜的杰克遜霍勒機場（JAC）19 號
跑道做
四邊目視進近時，下降后撞地墜毀。商用飛行員、飛機所有人和當(dāng)時唯一的乘客
在事
故中死亡。當(dāng)時的目視氣象條件良好，沒有按照《聯(lián)邦飛行規(guī)則》14 章91 部私
人飛
行提交飛行計劃。起飛時間為當(dāng)?shù)貢r間12:18 分。
目擊者說飛機從19 跑道起飛后立即爬升至500 英尺（AGL）高度，航向保持在
跑道方向。之后飛機左轉(zhuǎn)進入起落航線第三邊并且繼續(xù)緩慢爬升。在89 號高速
公路
（平行于JAC 的01/19 跑道）上2 個駕駛機動車向南行駛的目擊證人說，他們看
到飛
事故調(diào)查
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機在起落航線的第三邊距地面高度700-900 英尺。
一名機動車上的目擊者稱，他看到飛機左轉(zhuǎn)（向西）到19 跑道起落航線的第四
邊。左轉(zhuǎn)后不久飛機開始帶俯角的下降。在下降過程中飛機的空速和下俯角度不
斷增
加。之后飛機撞地、反彈、翻身最后機腹向上。
聯(lián)邦航空局稱，事故飛行過程中飛行員與JAC 的空中交通控制塔臺保持著通訊
聯(lián)系。飛行員沒有報告任何問題。事故發(fā)生前，JAC 的天氣記錄顯示風(fēng)向180 度
風(fēng)速
4 節(jié)，無云，氣溫華氏66 度。
飛機墜毀在89 號高速公路以西約575 英尺處，19 號跑道進近端北部3/4 英里的
一處被灌木覆蓋的平坦地帶。飛機殘骸被運送到JAC 的一個空機棚等待NTSB
的進
一步檢查。飛機安裝的是Hirth100 馬力的3701 發(fā)動機。對飛機殘骸的初步檢查
沒有
發(fā)現(xiàn)機身、發(fā)動機和系統(tǒng)在撞擊之前有任何明顯的機械故障。沒有發(fā)現(xiàn)起火、爆
炸或
飛行中結(jié)構(gòu)故障的證據(jù)。所有飛機操縱系統(tǒng)的控制電纜連接良好。在飛機殘骸中
發(fā)現(xiàn)
的全球定位接收系統(tǒng)已經(jīng)送往華盛頓特區(qū)的安全委員會記錄器實驗室進行可能
的航
跡、高度和地速數(shù)據(jù)等非易失性的存儲器的讀取。
航空新聞分析
報告不言而喻，我們不能馬上推測到底發(fā)生了什么，但是經(jīng)驗豐富的駕駛員將得
出他們自己的判斷，在調(diào)查結(jié)束之前將會發(fā)現(xiàn)更多的證據(jù)。包括FAA 和沃爾頓
的試
驗飛機制造商在內(nèi)的一些機構(gòu)正在幫助NTSB 進行調(diào)查。
這架飛機經(jīng)歷過硬著陸，產(chǎn)生了損壞，當(dāng)時制造商修理時提供了新的部件。這似
乎也不是事故原因。
對沃爾頓進行了尸檢，但是也沒有發(fā)現(xiàn)任何問題。
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飛安信息
NTSB 執(zhí)行主席對FAA 的兒童安全座椅聲明表示遺憾
FAA拒絕了NTSB關(guān)于采取有效措施以保證2歲以下嬰幼兒能夠被安全的固定在飛
機
上的安全建議，F(xiàn)AA聲明，兒童固定將不作為要求提出，但允許基于自愿實行。8
月25
日NTSB執(zhí)行主席Mark Rosenker發(fā)表聲明，對此表示遺憾。Mark Rosenker說：
“雖然
FAA的新立場可能提供是否使用安全座椅以更多的自愿選擇權(quán)，我們還是認為嬰
幼兒沒
有得到與其他乘客相同的保護。在起飛、著陸、空中顛簸的時候，成年人被要求
戴好安
全帶，行李和咖啡具被收藏好，電腦關(guān)機并妥善安置在一邊，而嬰幼兒卻不需要
被固定
住嗎？這對我們的孩子會造成不必要的危險。” 1995年NTSB建議嬰幼兒按照他
們的身
材被固定在飛機上，這個建議從1999年起被放在NTSB最緊要的建議中。Rosenker
同時
指出，美國兒科學(xué)會也提出過相似的建議。
ICAO 公告
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ICAO 公告
PIO 04/05
ICAO 發(fā)布2004 年運行安全和保安初步統(tǒng)計資料
蒙特利爾－ 國際民航組織（ICAO）完成了對2004 年航空安全和航空保安資料
的
初步分析。
關(guān)于2004 年的安全（不包括由非法干擾行為造成的航空器事故），全世界定期
航
班最大起飛重量為2250 公斤以上的航空器，共發(fā)生了9 起涉及旅客傷亡的航空
器事故，
造成203 名旅客死亡。2003 年發(fā)生了7 起事故，造成466 名旅客死亡*。2004 年
的旅
客死亡數(shù)字是自1945 年以來最低的。
由于2004 年旅客死亡人數(shù)大幅降低，而定期客運總量大幅增加，定期航班的事
故
率（以每億客公里的旅客死亡數(shù)計算）從2003 年的約0.015 降至為2004 年的
0.005。
關(guān)于不定期航班，最大起飛重量為2250 公斤以上的航空器，2004 年發(fā)生了18 起
旅客
死亡事故，而2003 年有25 起。2004 年的事故造成207 名旅客死亡，2003 年的
事故造
成217 名旅客死亡。現(xiàn)在尚不能為估算事故率提供這些航班完整的運輸業(yè)務(wù)數(shù)
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世界民航安全信息5(87)
