曝光臺 注意防騙 網曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

野營
用具、放射性物質、毒藥、易傳染疾病的物質）”。
聚乙烯袋和防護手套的使用方法
ICAO 指出，飛行過程中如果客艙乘務員能夠拿到危險品應急工具箱，并且已經
決定移除碎裂或泄漏的物質，那么可以用下面兩個袋子來處理危險品的方法：
準備兩個聚乙烯袋子，卷起來放到地板上；
將受污染物品（或家居物品，如座位套和一部分地毯）扔到第一個袋子里，
封緊袋口，或使物品容器正在泄漏的部分在最上面；
脫掉橡膠手套，以免皮膚接觸污染物；
把橡膠手套裝到第二個袋子里；
封第一個袋口，同時擠出其中多余的空氣；
為確保安全，將第一個袋子的袋口處擰緊并打結。但注意不要太緊，不然均
壓反應不能發生了；
將第一個袋子（裝有污染物品）放到第二個袋子（裝有橡膠手套）里，確保
用封第一個袋子的方法來封第二個袋子。
如果飛機上沒有配備危險品應急工具箱，乘務員可以臨時用下面列出的這種方
法：
客艙安全
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雖然美國危險品管理條例列出了一般的禁止托運和攜帶的危險品種類，但也有例
外，如允許個別航空公司的乘客和機組人員攜帶某些符合相關規定，并有數量限
制的
危險品。
FAA 指出：“個人防護用品（如無放射性的藥物或化妝用品）可能包含某些有
害
物質（如一些可燃的香水[包括免稅香水和古龍香水]、氣霧劑[如發膠和剃須膏]），
如
果其容積不超過70 盎司（2 千克），可以帶上飛機。每個容器中液體的容量不
宜超過
16 盎司（470 毫升）。允許隨身攜帶火柴和打火機，但不允許擦火柴、點燃可
燃液體
和打火機填充物。用干冰來保存易腐爛物品時，如果其總量少于4.0 磅（1.8 千
克），
并且包裝物上留有小孔，那么允許將其帶上飛機。機械上使用的二氧化碳氣缸以
及飛
行中要求備用的大小相似的氣缸都可以放到客艙內。
一些受管制物品，如以電池為動力的加熱器（能源或制熱來源結構被移除的），
由政府官員攜帶的水銀溫度表或者氣壓計（需要對物品進行特定包裝，并告知和
航空
公司和機長），應該嚴格遵守美國危險品管理條例進行航空運輸。
還有一些受管制物品，如裝有不可燃、非毒性氣體的非化妝用途的氣霧劑，微量
的個人用途炸藥，非電池動力的輪椅（屬于可溢出和不可溢出的電池），也應該
嚴格
遵守美國危險品管理條例進行航空運輸。
盡可能找來便攜式的供氧設備，護眼設備和其他的一些裝置，包括烤箱手套
或防火手套（可從廚房找到）。至少應有兩個大聚乙烯垃圾袋和三個小點兒
的聚乙烯袋子，比如免稅商品或者吧臺商品的包裝袋，如果都找不到，還可
以用暈機袋；戴上手套，再套一層小袋子，收拾污染物品，將其扔到聚乙烯
袋子里。確保污染物品的容器是豎直向上放置的或泄漏區域在最上面；
用紙巾、報紙等一些適合用來擦凈碎裂物的東西…將受污染的紙巾等裝進另
一個聚乙烯袋中；
保護手的手套和袋子，要么裝進另一個小聚乙烯袋中，要么和受污染紙巾放
在一起；
如果沒有其他可用的袋子，將紙巾、手套等與污染物質裝到一起；
擠出袋中多余的空氣，將袋口擰緊。但不要太緊，確保均壓反應的發生。
注釋：ICAO AN/928 9481 號文件《航空器危險品事件應急處理指南》，2004 年11 月出版
2005－2006 年版。
世界民航安全信息2005 年第4 期（總第30 期）
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其他一些受管制物品，如無放射性的藥品或化妝用品；容積大于5.0 升（1.3 加
侖），
酒精濃度在24％和70％之間的散裝酒精飲料；乘客和機組人員所需的醫用溫度
計；
帶有自備充氣的救生衣和兩個另外的彈藥筒的不可燃氣體，應該按照對應的美國
危險
品條例進行貨物托運或者隨身攜帶。
嚴禁攜帶的危險品包括以下一些內容：非化妝用的氣霧劑（如噴漆和噴霧殺蟲
劑）；腐蝕性的通水管清潔劑；制氧設備；氧氣缸或氧氣罐；未經批準使用和出
售的
打火機；用來卷頭發的天然氣填充物（丁烷儲罐）；濃度大于70％的酒精飲料（包
含
95％的酒精和150 的浪姆酒）。
ICAO 指出：“航空公司現有的飛行手冊中的應急響應程序應該與《應急相應指
南》
中的機組通用檢查單協調一致”。
ICAO 指出：“這個手冊也可用來對機組人員進行危險品培訓。有些航空公司在
飛
機上提供了危險品不安全事件緊急情況下的使用工具，并且還對機組人員進行使
用這
些工具的培訓” 。
要辨識某種不知名的危險物質及其對應的危險，可以詢問將這種危險品帶上飛機
的乘客。一位見多識廣的乘客可能對這些危險品處理辦法比較熟悉，可以協助處
理相
關事件，例如，將標簽信息轉換成機組語言。
在容器外面可能找到運輸物品名稱、聯合國編碼或其他的標簽信息。知道運輸物
品名稱或聯合國編碼有利于飛機機組和/或地勤人員根據《應急響應指南》或國
家數
據庫去識別該危險品，并決定用ICAO 建議的哪個處置程序。
ICAO 指出：“在只有一名乘務員的飛機上，如果乘客能夠識別出危險品，明確
合
適的應急響應程序，向機長咨詢是否將這名乘客的意見納入到處理相應事件的程
序中”。
客艙和駕駛艙之間的密切交流是必需的。只有收集充分的信息，飛行機組才可以
決定如何調節環境控制系統，使客艙空氣流動達到最大；并且將所有客艙中的空
氣排
出去（而不是客艙中空氣的再循環）。ICAO 指出，有些情況下，要防止受污染
空氣的
再循環，減少空氣微粒、煙霧和其他被危險品污染物質的濃度。
機組人員不能自己假設去除破裂物和泄漏物的一般方法是安全的，或者說對危險
品有效的，如加濕、擦拭、吸干、及/或刷洗等。用水清洗不知名物質與用如紙、
抹
布等有機材料將危險品吸干，這兩種方法最大的不同在于：某些情況下水可能引
　
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