曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

（總第32 期）
發(fā)行日期：2005 年6 月
飛安信息
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飛安信息
加拿大為改善航空安全開展規(guī)章修訂工作
渥太華消息——為了進(jìn)一步提高加拿大航空營(yíng)運(yùn)人的運(yùn)行安全，通過實(shí)施安全管
理
系統(tǒng)增強(qiáng)航空部門的責(zé)任感，加拿大運(yùn)輸部部長(zhǎng)Jean-C. Lapierre18 日宣布了對(duì)
于規(guī)章
的修訂。
安全管理系統(tǒng)的目標(biāo)是增強(qiáng)行業(yè)責(zé)任感，逐步灌輸一種協(xié)調(diào)積極的安全文化，來
幫
助改善航空營(yíng)運(yùn)人的安全運(yùn)行。這一方法將呈現(xiàn)出一種系統(tǒng)、清晰和全面的安全
風(fēng)險(xiǎn)管
理過程。
Lapierre 先生說：“加拿大運(yùn)輸部的安全監(jiān)督計(jì)劃是全世界最為嚴(yán)格的計(jì)劃之一，
為加拿大可喜的航空運(yùn)輸安全紀(jì)錄做出了貢獻(xiàn)。安全管理系統(tǒng)補(bǔ)充了已有的監(jiān)督
和審計(jì)
項(xiàng)目的強(qiáng)大監(jiān)督計(jì)劃。”
加拿大航空規(guī)章的修訂要求航空營(yíng)運(yùn)人在其組織內(nèi)部實(shí)施安全管理系統(tǒng)，并指定
專
門的負(fù)責(zé)安全的執(zhí)行人員。這些系統(tǒng)將使各個(gè)組織對(duì)于每天的運(yùn)行更具有責(zé)任
感，使他
們能夠利用最合適的系統(tǒng)來提高他們的安全運(yùn)行。
每一個(gè)系統(tǒng)都是基于營(yíng)運(yùn)人公司本身的深入了解，將安全融入到其政策、管理層、
員工實(shí)踐操作以及整個(gè)組織的運(yùn)行程序當(dāng)中去。沒有任何兩個(gè)安全管理系統(tǒng)是相
似的。
由于每個(gè)組織將安全融入到了日常運(yùn)行當(dāng)中，所以管理層和員工能夠持續(xù)工作來
確認(rèn)并
克服困難會(huì)造成事故的潛在的安全危險(xiǎn)。
加拿大是世界上最早采用安全管理系統(tǒng)的國(guó)家之一。該修訂是建立在主要安全專
家
和國(guó)際團(tuán)體的工作之上的，他們一貫提倡要更多的在組織層次上關(guān)注航空安全，
并且強(qiáng)
調(diào)在實(shí)現(xiàn)更高的安全水平中與業(yè)界進(jìn)行合作的重要性。也就是說，不僅會(huì)報(bào)告問
題、隱
患、事故征候和事故，還會(huì)對(duì)相關(guān)的風(fēng)險(xiǎn)進(jìn)行分析和采取適當(dāng)?shù)拇胧��?br /> 加拿大航空規(guī)章的修訂發(fā)表在2005 年3 月5 日的加拿大公報(bào)第一版上。隨后有
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天的反饋期，在這一時(shí)間內(nèi)所有感興趣的團(tuán)體可對(duì)提議的修訂發(fā)表評(píng)論。在對(duì)所
收到的
評(píng)論進(jìn)行仔細(xì)考慮之后，加拿大運(yùn)輸部確定最終規(guī)章并公布在2005 年6 月15 日
的加拿
大公報(bào)第二版上。
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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關(guān)于安全管理系統(tǒng)的更多信息可登陸民航網(wǎng)站，或者聯(lián)系渥太華部長(zhǎng)辦公室的通
訊
主任Irène Marcheterre，電話613-991-0700，或者聯(lián)系聯(lián)系渥太華通信運(yùn)輸部的
Lucie
Vignola，電話613-993-0055。
背景：
安全管理系統(tǒng)
1999 年，加拿大運(yùn)輸部發(fā)布了2005 年飛行計(jì)劃，率先開始了在加拿大已有的航
空
安全水平上不斷進(jìn)行提高的行動(dòng)，以保持公眾對(duì)于加拿大運(yùn)輸部航空計(jì)劃的高度
信心。
安全管理系統(tǒng)使公司可以用來將安全整合到其整個(gè)組織當(dāng)中的一系列方法。這些
方
法是基于營(yíng)運(yùn)人公司本身的深入了解，將安全融入到其政策、管理層、員工實(shí)踐
操作以
及整個(gè)組織的運(yùn)行程序當(dāng)中去。由于每個(gè)組織將安全融入到了日常運(yùn)行當(dāng)中，所
以管理
層和員工能夠持續(xù)工作來確認(rèn)并克服困難會(huì)造成事故的潛在的安全危險(xiǎn)。
為了使其行之有效，這些系統(tǒng)要求來自包括最高管理層在內(nèi)的組織各個(gè)層次的高
度
責(zé)任感，以持續(xù)提高安全標(biāo)準(zhǔn)。目前，安全是安全官員的責(zé)任，安全官員負(fù)責(zé)向
管理層
匯報(bào)，但是管理層卻不對(duì)安全運(yùn)行負(fù)最終責(zé)任。該修訂要求航空組織指定專門的
執(zhí)行人
員負(fù)責(zé)安全和實(shí)施安全管理系統(tǒng)。這些執(zhí)行人員將推行、實(shí)施、領(lǐng)導(dǎo)并管理新的
政策并
對(duì)他們公司的安全運(yùn)行負(fù)直接責(zé)任。
目前，加拿大運(yùn)輸部正積極地對(duì)實(shí)際運(yùn)行水平進(jìn)行審計(jì)和檢查。通過對(duì)安全管理
系
統(tǒng)的介紹，其重點(diǎn)將其中在系統(tǒng)水平上。也就是說，檢查人員將對(duì)一個(gè)組織內(nèi)部
的安全
管理系統(tǒng)進(jìn)行評(píng)估。因此，安全管理系統(tǒng)增加了一層安全網(wǎng)，使得加拿大運(yùn)輸部
通過其
對(duì)于檢查和審計(jì)的持續(xù)的監(jiān)督計(jì)劃工作得到了加強(qiáng)。
加拿大運(yùn)輸部將繼續(xù)按照加拿大航空規(guī)章制定、實(shí)施并增強(qiáng)安全標(biāo)準(zhǔn)和規(guī)章。運(yùn)
輸
部擁有一個(gè)全面的安全監(jiān)督計(jì)劃，其包括認(rèn)證、發(fā)證、檢查、審計(jì)、教育、告知
以及對(duì)
于監(jiān)控確保遵守加拿大安全規(guī)章的強(qiáng)制活動(dòng)。在該安全監(jiān)督計(jì)劃下，運(yùn)輸部使用
風(fēng)險(xiǎn)危
險(xiǎn)分析來調(diào)整其優(yōu)先順序并不斷地將其資源用于保護(hù)旅行的公眾。
一些航空營(yíng)運(yùn)人已經(jīng)開始實(shí)施了這些系統(tǒng)并取得了積極效果。安全管理系統(tǒng)在航
空
組織內(nèi)越來越廣泛的運(yùn)用為減少加拿大已經(jīng)很低的航空器事故率做出了重要貢
獻(xiàn)。
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機(jī)上娛樂可能成為安全隱患
加拿大通訊社消息——兩架加拿大運(yùn)營(yíng)的飛機(jī)由于機(jī)上的娛樂系統(tǒng)短路，造成機(jī)
上
冒煙和絕緣體發(fā)熱。這與7 年前瑞士航空公司111 航班墜毀事故有相似之處。
一份1 月22 日的航空公司業(yè)界報(bào)告披露，A320 飛機(jī)上與娛樂系統(tǒng)相連的一個(gè)
錄音
裝置能夠產(chǎn)生“足以使絕緣毯燃燒的熱量。”
報(bào)告指出，類似于一個(gè)視頻盒式錄像機(jī)的裝置，其溫度之高，顯示有熱破壞的征
兆。
該裝置周圍沒有起火的跡象，但是航空顧問說這一事件與1998 年瑞士航空公司
的
一架MD-11 噴氣客機(jī)墜毀到加拿大新斯科舍省附近海洋里的一起事故有很多的
相似。
那次事故導(dǎo)致機(jī)上229 人全部死亡。
Alex Richman 在哈利法克斯說：“那次事故發(fā)生5 年之后，又有類似的明顯問
題，
但是沒有替代品。” Alex Richman 的公司AlgoPlus Consulting 為該航空營(yíng)運(yùn)人
做了航
空數(shù)據(jù)分析。
他還說：“這個(gè)裝置存在電學(xué)問題，當(dāng)飛機(jī)在30,000 英尺的高空飛行時(shí)，它會(huì)
冒煙，
破環(huán)絕緣毯。這很令人擔(dān)心。”
報(bào)告還指出，A320 飛機(jī)上正在更換這個(gè)麻煩的裝置，但是改進(jìn)的裝置還要晚一
　
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