曝光臺 注意防騙
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導
和防護設備和措施。這些設備和措施可以采用設備的特殊操作要求、培訓、經驗
和程序
等方式。然而，正如該事故所說明的，加拿大規章允許在天氣條件等于或低于II
類著
陸最低要求的情況下進行I 類著陸進近，而無需經過II 類進近適用操作要求的許
可。因
此，為了降低在低天氣條件下進近和著陸階段發生事故的風險，運輸安全委員會
建議：
運輸部對I 類進近和著陸標準進行重新評估（根據運行要求重新制定最低天氣條
件），以確保安全標準與II 類標準相一致。
2．低能態復飛
加拿大運輸委員會公布了《商務和商業航空咨詢通告》，就飛機一旦進入低能著
陸
狀態實施復飛相關的潛在危險問題，向飛行員和空中運營商做了通報。通告建議
空中運
營商應該立即確保他們的飛行員和培訓人員了解與低能態復飛相關的危險，并核
實他們
的培訓計劃包括了這些危險并提供了處理這些危險的程序。就目前來說，該咨詢
通告的
分發能夠降低涉及低能態復飛的事故風險。
咨詢通告將提供關于運行問題的信息和指導，但是這些不會成為加拿大運輸委員
會
制定的安全要求的正式組成部分。航空系統內缺乏正式的防護措施，咨詢通告作
為新通
告的信息價值將無法體現在出現的其他問題上。既然了解低能態復飛的重要性不
會隨著
時間的流逝而減弱，那么就需要一些程序來確保新的飛行員知道相關風險，有經
驗的飛
行員保持對這一風險的警覺。因此，委員會建議：
運輸部確保操作渦輪噴氣式飛機的飛行員接受關于低能態情況尤其是低能態復
飛
的培訓，并保持他們對于這一風險的警覺性。
3．1999 年
龐巴迪CRJ 飛機事故匯總
45
1999 年12 月28 日，一架Canadair 支線噴氣機在執行從布拉格－魯齊涅機場飛
往
杜塞爾多夫機場的國際定期客機航班時墜毀在杜塞爾多夫。該飛機由德國漢莎運
營，注
冊號為D－A。機上23 人沒有人員死亡，飛機損壞程度不詳。
一名劫機者要求飛機飛往英國。劫機者被制服，劫持時間不到一天。
4．2003 年
2003 年6 月22 日當地時間23 點55 分，一架Canadair 支線噴氣機100ER 在執
行
從南特－大西洋機場飛往布雷斯特機場的國內定期客機航班時墜毀在布雷斯特
附近。飛
機由不列顛航空公司運營，注冊號為F－GRJS，制造廠商出廠號為7377。飛機于
2000
年制造，共執行了6,552 個飛行周期，6,649 個飛行小時。飛機在最后進近過程
中墜毀，
當時機上共有3 名機組人員和21 名乘客，其中一名機組人員死亡，副駕駛和2 名
乘客
受傷，飛機完全損壞。
事故描述：
法國航空公司5672 航班從法國西部港市南特起飛飛往布雷斯特，執行夜間飛行
任
務。約23:15 飛機從南特起飛。當該架CRJ 飛機在布雷斯特進近時，機組被許可
向26L
跑道進近。26L 跑道長3100 米，裝有儀表著陸系統（ILS）。進近時飛機向左
偏離了中
心線。起初飛機高于下滑道，隨后又低于下滑道。當飛機進一步偏離下滑道下方
時（墜
毀前25 秒），近地告警系統（GPWS）開始告警。機組加大油門，但為時已晚。
已經
放下起落架的5672 航班降落在農田里，滑行150 多米后與幾個障礙物相撞。飛
機距離
跑道端頭2150 米，偏離中心線延長線左側450 米。飛機起火前機上所有人員（除
機長）
均撤離了飛機，副駕駛和兩名乘客受傷。事故發生時的天氣條件是：（320 度風
向的風
速9 海里，280 到360 度之間不同；能見度800 米；26 號跑道的跑道視程在1400
到1500
米之間，有霧；200 英尺高度散云）。
5．2004 年
2004 年10 月14 日當地時間22 點15 分，一架Canadair CRJ200LR 支線噴氣機
在
執行從美國小石城國家機場飛往明尼阿波利斯的調機飛行中墜毀在杰弗遜城。該
飛機由
美國西北航空公司運營，注冊號為N8396A，制造廠商出廠號為7396。飛機制造
于2000
世界民航安全信息2005 年第2 期（總28 期）
46
年，共執行了10,161 個飛行小時。飛機是在進近過程中墜毀的，機上僅有的兩
名機組
人員全部死亡，飛機完全損壞。
事故描述：
該架飛機07:45 從小石城起飛前往明尼阿波利斯。飛機起飛時提示機組告警系統
（ICAS）顯示信息“R 14th duct”，機組中斷起飛，返回停機門。兩名技師更換了
右發
動機上的14th stage bleed air-sensing loop，并對系統進行了測試。當天晚上飛機
起飛前
往明尼阿波利斯。該架CRJ 飛機21:21 在小石城起飛，開始向FL410 爬升。21:52
左右，
機組告知堪薩斯市的航路交通管制中心(ARTCC)飛機處在FL410。飛機進入空
氣動力
失速前，震感器與推進器動了好幾次。幾乎與此同時，雙發關閉。由壓縮空氣推
動的發
電機自動啟動，并為飛機提供動力。21:54 左右，機組要求下降高度，并宣布緊
急情況。
21:59 左右，機組要求13000 英尺的高度。22:08，機組稱雙發失效，他們需要直
接飛往
任一機場。堪薩斯市的ARTCC 引導飛機飛往杰斐遜機場。22:13，機組稱他們
正目視
進近，處在跑道進近末端。飛機還沒有飛到機場就墜毀在居民區，離機場約2 英
里。飛
機墜毀后起火。
目錄
事故追蹤
美利堅航空公司587 航班（空中客車公司A310
－605R，N14053）垂直安定面空中脫落航空事
故報告................................................................. 1
自愿報告系統報告
英國CHIRP 安全公告FEEDBACK 第71 期. 7
編者的話：..................................................... 7
空中交通管制報告......................................... 8
空中交通管制評論....................................... 11
中國航空網 m.k6050.com
航空翻譯 www.aviation.cn
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世界民航安全信息5(5)
