曝光臺 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者

應(yīng)該根據(jù)動物的個性特征和運輸限制情況制定每次飛行旅行的計劃。
Delta Society 的一份出版物指出：“有的導(dǎo)盲犬對新環(huán)境、作息時間、食物和水
的適應(yīng)很好，有的就容易分心或有壓力。這會影響其工作能力、進食和排便需求，
及
其位置的安排。與獸醫(yī)討教如何識別和對待狗的運動�。ǜ呖詹�，如果你在高空），
在飛行前和飛行中應(yīng)隔多長時間供給食物和水來減少狗排便的需要……教導(dǎo)你
的狗
按命令排便，在不同情況下排便有利于克服面對你的狗要排便時的障礙。教你的
狗排
便在報紙上，或吸收性好的尿布上，這樣不論身處何地，都能應(yīng)對自如。在吸收
材料
下面放一個塑料袋子，避免污染地面，使打掃更方便。
協(xié)助性動物的行為可能被曲解
在一篇關(guān)于美國盲人乘客的文章這樣認(rèn)為：雖然不是運輸方式的要求，但是讓帶
協(xié)助性動物的旅客先登機，不僅方便了他們，也方便了其他旅客。同時，也為乘
務(wù)員
調(diào)換座位省去了不少麻煩。
如果航空公司工作人員和旅客之間對于協(xié)助性動物的狀況發(fā)生了爭執(zhí)，這時就希
望乘務(wù)員能在場，并提供幫助。當(dāng)然如果可能的話，旅客投訴解決中心的值班經(jīng)
理
客艙安全
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（CRO）——根據(jù)運輸部的要求而設(shè)立的制定運營決策的職位——也應(yīng)當(dāng)在場。
運輸部的指導(dǎo)文件中規(guī)定：在極少數(shù)的情況下，協(xié)助性動物可能會給飛行安全帶
來影響，且此時CRO 應(yīng)當(dāng)與機長進行協(xié)調(diào)。如果機長以飛行安全或客艙安全為
由，
限制協(xié)助性動物的話，CRO 不應(yīng)當(dāng)違背機長的決定。如果機長的決定與聯(lián)邦航
空法
規(guī)382 部相悖，并不妨礙隨后采取行動。
不要根據(jù)以往的經(jīng)驗來判斷這些非同尋常的動物會有什么樣的表現(xiàn)，你也許會
問，這些受過訓(xùn)練的動物在公共場合會守規(guī)矩么？航空公司應(yīng)該盡可能采取一切
可能
的方法來解決這些小家伙帶來的麻煩（如：給不停叫喚的狗戴上口罩，小家伙們
不安
分時給予乘客一定的時間使它們平靜下來，為了不致堵住過道為乘客交換座位），
在
不得已的情況下才會考慮趕走這些可憐的小家伙。
對某種較為熟悉的協(xié)助性動物的不安分行為的猜測也許是不正確的。
美國Delta Society 的一份出版物中認(rèn)為：“在采取措施前先要搞清楚發(fā)生了什么。
比如，一只導(dǎo)盲犬不停的叫喚、咆哮、發(fā)出哀鳴這樣的情況，也許是有人踩到了
小家
伙的尾巴，也可能是狗對主人身體狀況的一個提醒。要是導(dǎo)盲犬非常不安分，有
破壞
行為的話，應(yīng)當(dāng)讓主人看管好。
美國航空公司在采用哪一種關(guān)于攜帶動物或?qū)櫸锏囊?guī)定方面很自由，但協(xié)助性動
物是個例外。正在接受訓(xùn)練的和不能提供幫助的協(xié)助性動物通常不能享受協(xié)助性
動物
的資格，對于這些小動物的運輸規(guī)定，各航空公司之間都不一樣。
世界民航安全信息2005 年第6 期（總第32 期）
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機場運行
餐車司機訓(xùn)練不足，導(dǎo)致對誤入禁區(qū)無防范措施
第31 卷第2 期2005 年3－4 月
2003 年8 月24 日，當(dāng)?shù)貢r間09:35 左右，在澳大利亞新南威爾士悉尼國際機場，
一架空客A330-341 在34 號左跑道起飛時剛升空，就徑直從一輛汽車上空飛過。
該汽
車不是由于司機的疏忽而被開到飛機起飛使用的跑道上的。ATSB 在其最終報告
中稱，
沒有乘客或機組人員受傷，飛機也未受損，但汽車司機入侵跑道導(dǎo)致違反空中交
通管
制（ATC）間隔標(biāo)準(zhǔn)。當(dāng)時空客機組正在按澳大利亞的高容量空運規(guī)則，執(zhí)行飛
往印
度尼西亞登帕薩的定期國際客運航班。
報告稱，司機在G 滑行道沒有請求也沒收到ATC 許可，就進入了跑道，然后事
件就發(fā)生了。她的工作包括在國際機坪區(qū)供餐。
報告指出，“汽車司機僅被授權(quán)在機場周圍道路、空側(cè)道路以及機坪區(qū)駕車。她
沒有意識到自己已經(jīng)進入跑道，而且也沒有被授權(quán)或訓(xùn)練過在滑行道和跑道上駕
車。
司機最后認(rèn)識到，她進入了自己不熟悉的機場區(qū)域。她嘗試退回到機坪上，隨后
在機
場運行工作人員護送下退出了活動區(qū)。”
ATC 為在機場起飛、著陸、滑行區(qū)域的飛機提供空中交通服務(wù)——不包括機坪
區(qū)的飛機——防止飛機和障礙物相撞。ATC 機場管制員負(fù)責(zé)批準(zhǔn)飛機、人員和
車輛
穿過跑道，在跑道起飛區(qū)工作。
報告稱，[澳大利亞]空中交通服務(wù)條令要求[機場管制員]在發(fā)布起飛許可前要從
表面審視跑道長度，并且在就要開始起飛前確認(rèn)跑道上沒有障礙物，包括車輛和
其它
一架空中客車A330 在起飛時，徑直從一輛機動車上空飛過。由于疏忽，
汽車正在同一跑道上工作。盡管司機富有經(jīng)驗而且被授權(quán)在悉尼國際機場活
動區(qū)的部分區(qū)域駕車，但據(jù)澳大利亞運輸安全局（ATSB）稱，她沒有雙向
無線電收發(fā)機，也沒有針對這種情況的指引。
——FSF 編輯
機場運行
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飛機。車輛操作員和飛行員按要求也得在進入使用跑道之前獲得ATC 許可，在
塔臺
工作的空中交通管制員要保持對機場飛機活動區(qū)例行目視監(jiān)視。”
調(diào)查人員檢查了雷達(dá)記錄到的信息，來確定該事件中事情發(fā)生的先后順序。
報告說：“機場管制員給空中客車機組發(fā)布進入跑道的許可時，餐車在國際機坪
的59 號機位附近。此處距空中客車約2.78 公里[1.50 海里]，距G 滑行道和34 號
左
跑道的交叉點約0.83 公里[0.45 海里]。當(dāng)空中客車開始起飛滑跑時，餐車位于G
滑
行道和Y 滑行道的交叉點附近。此處距空中客車約2.77 公里[1.50 海里]，距G
滑行
道和34 號左跑道的交叉點約0.5 公里[0.3 海里]。”
在向空客機組發(fā)布起飛許可時，機場管制員看到在機坪上的餐車距34 號左跑道
還有相當(dāng)一段距離。
報告稱，“在當(dāng)時的情況下，機場管制員沒有跡象表明車輛可能進入跑道進而對
空客飛機形成可能碰撞的威脅。在車輛顯然要進入跑道時，機場管制員如果說有，
　
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