曝光臺(tái) 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專(zhuān)營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者
問(wèn)題
沒(méi)有得到徹底調(diào)查的情況下，飛機(jī)竟然也飛行了好多段，對(duì)此我感到非常擔(dān)心。
CHIRP 評(píng)論：報(bào)告人這種堅(jiān)持不懈的精神值得鼓勵(lì)！這份報(bào)告說(shuō)明，在出現(xiàn)不尋
常聲音、異味等時(shí)向飛行機(jī)組報(bào)告是十分重要的。
CHIRP 說(shuō)明：這些報(bào)告來(lái)自美國(guó)國(guó)家航空航天局（NASA）航空安全報(bào)告系統(tǒng)（ASRS）
2005 年3 月份的期刊。兩位心存感激的機(jī)長(zhǎng)向NASA 提交了報(bào)告。這些報(bào)告提醒
我們
需要好好關(guān)注那些常被我們忽略的乘務(wù)工作。
（1）
巡航階段飛機(jī)正在接近雷暴區(qū)，報(bào)告說(shuō)所有的高度層飛行均不佳。乘務(wù)長(zhǎng)告訴我
們說(shuō)有位乘客生病了。乘務(wù)員按照相應(yīng)的程序?qū)嵤┚戎⒌玫搅藘晌蛔o(hù)士和一位
醫(yī)生
的幫助。我和副駕駛同簽派員商量后制定了如果需要的話飛機(jī)備降的計(jì)劃。乘務(wù)
員也
定時(shí)向我們報(bào)告那位乘客的狀況。當(dāng)醫(yī)生確定病人已經(jīng)有所好轉(zhuǎn)，我們一面同簽
派進(jìn)
行協(xié)調(diào)讓派一些醫(yī)護(hù)人員等待飛機(jī)降落，一面繼續(xù)向目的地飛去。現(xiàn)在看這好像
只是
英國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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份例行報(bào)告，但我敢向你保證當(dāng)時(shí)的情況并非如此。飛機(jī)顛簸飛行了整個(gè)通宵，
而我
們的乘務(wù)員卻一刻都未放松。我感覺(jué)到這次飛行中駕駛艙一直不停地中度顛簸，
而這
種現(xiàn)象在客艙尾部會(huì)更嚴(yán)重。乘務(wù)員們表現(xiàn)出盡職盡責(zé)。
（2）
飛機(jī)在FL370 改平飛后不久，乘務(wù)長(zhǎng)報(bào)告說(shuō)有位乘客生病了，當(dāng)時(shí)飛機(jī)上并沒(méi)
有
醫(yī)護(hù)人員。該乘客的狀況急劇惡化，脈搏微弱并很快昏迷。于是我們返回離港機(jī)
場(chǎng)并
把情況通知了簽派員。接著簽派員又同空中交通管制（ATC）、塔臺(tái)、停機(jī)坪工
作人
員及醫(yī)護(hù)人員進(jìn)行了協(xié)調(diào)。在醫(yī)護(hù)人員未到達(dá)之前，乘務(wù)員給病人使用了自動(dòng)外
用式
去纖顫器，并對(duì)其實(shí)施了人工呼吸。稍后醫(yī)護(hù)人員回來(lái)報(bào)告說(shuō)乘客醒了過(guò)來(lái)。他
們說(shuō)，
毫無(wú)疑問(wèn)，是乘務(wù)員的這一系列措施挽救了乘客的生命。能夠和這些出色的乘務(wù)
員一
起工作，我感到十分的驕傲。
世界民航安全信息2005 年第9 期（總35 期）
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美國(guó)ASRS 安全公告CALLBACK 第309 期
2005 年6 月
你該怎么辦？
正如在前一期互動(dòng)欄目中，本期讀者將再次被給予在特定條件下考慮正確行動(dòng)的
機(jī)
會(huì)。這些事件中報(bào)告者的行動(dòng)可在本期Callback 的背面找到。要記住的是這些
報(bào)告的
行動(dòng)可能是在當(dāng)時(shí)情況下的最佳處理方式也可能不是。我們的目的是促進(jìn)與所報(bào)
告事件
相關(guān)的思考、討論和訓(xùn)練。
情況#1：螺旋槳插入沙子中并使引擎熄火
降落在偏遠(yuǎn)的海灘上并遇到這些困難后，這架C172 的飛行員必須決定，這架飛
機(jī)
是否能繼續(xù)飛行。
■……我急切想找到漁場(chǎng)小灣附近更大的一塊降落場(chǎng)地。在幾次探索性低空掠過(guò)
后，我看到了我認(rèn)為理想的降落場(chǎng)地。我放下主起落架，并把拉桿到底。當(dāng)升降
舵失去
效用時(shí)，前起落架著地并開(kāi)始往沙子中陷。一小會(huì)兒飛機(jī)停了下來(lái)，而前起落架
完全陷
進(jìn)沙子中。螺旋槳插進(jìn)了沙子并使引擎熄火。我的乘客和我把飛機(jī)從沙子中推了
出來(lái)，
移向靠近海的一塊更結(jié)實(shí)的土地上。我仔細(xì)檢查了螺旋槳并沒(méi)有發(fā)現(xiàn)彎折的痕
跡。我啟
動(dòng)引擎注意到有些抖動(dòng)，但抖動(dòng)隨著油門(mén)的加大消失了。
你該怎么辦？
情況#2：“不得不做出的決定”
這位非儀表等級(jí)的塞斯納206 飛行員面對(duì)一種典型的天氣決策問(wèn)題。寄希望于天
氣
條件改善或接受中途停下帶來(lái)的不便。
■……我與當(dāng)?shù)仫w行服務(wù)站聯(lián)系要求他們提供從出發(fā)地到目的地ZZZ 的天氣信
息。我被告知ZZZ 有一個(gè)停頓的滯留鋒, 在這種條件下要求按儀表飛行規(guī)則。我
目視
飛行出發(fā)，在飛行中自動(dòng)天氣觀測(cè)服務(wù)（AWOS/ASOS）時(shí)刻關(guān)注天氣。大約距
ZZZ
美國(guó)自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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以南100 英里，天氣開(kāi)始變壞。
我不得不在目的地緊隨一架商用飛機(jī)飛行，雖然目的地要求按儀表飛行規(guī)則，但
我
相信條件定會(huì)改善。在航線飛行中，YYY 有邊緣的目視飛行條件，當(dāng)時(shí)我必須
做出是
否繼續(xù)向ZZZ 飛行的決定。
你該怎么辦？
情況#3：“我能做到”
這架A320 的副駕駛（First Officer）正準(zhǔn)備取消這次不穩(wěn)定的進(jìn)近，但一會(huì)兒事
情
又開(kāi)始看起來(lái)有可能降落成功。
■……空中交通管制(ATC)指示我們以目視條件從第三邊向第四邊做了一個(gè)短五
邊
的進(jìn)近轉(zhuǎn)彎。機(jī)長(zhǎng)和我都預(yù)期進(jìn)近管制會(huì)叫我們做一次快速下降。所以我們減速
到大約
170 海里/小時(shí)，并放下襟翼位置為2。當(dāng)進(jìn)近管管制因該空域交通繁忙指示我們
保持
5000 英尺的時(shí)候，情況變得更加復(fù)雜起來(lái)。距跑道4 英里高度5000 英尺時(shí)，我
們被準(zhǔn)
許目視下降。我放下起落架開(kāi)始非常快的下降，這是襟翼位置為3，減速板全開(kāi)。
我決
心全力以赴一次成功，但心里也做好了復(fù)飛的準(zhǔn)備。我告知機(jī)長(zhǎng)，我認(rèn)為在1000
英尺
時(shí)我們應(yīng)該評(píng)估情況。在大約1000 英尺我開(kāi)始截獲下滑道，這鼓勵(lì)我繼續(xù)進(jìn)近，
雖然
這時(shí)空速仍很高。在大約500 英尺時(shí)，空速開(kāi)始下降，進(jìn)一步讓我想：“我能一
次成功
著陸”。
你該怎么辦？
情況#4：塞斯納正在他和機(jī)場(chǎng)中間
面對(duì)一架飛機(jī)需要緊急降落而它又與另一架飛機(jī)發(fā)生交通沖突，空中交通管理員
必
須協(xié)調(diào)地安排解決方案。
■……穆尼（9000 英尺）正向北飛行……塞斯納（8000 英尺）向東飛行。當(dāng)月
光
處于塞斯納以南3 到4 英里時(shí)，穆尼的飛行員報(bào)告引擎出現(xiàn)問(wèn)題需要在ZZZ 迫
降。這就
要求穆尼目視下降穿過(guò)塞斯納的高度，或被引導(dǎo)飛向一邊保持標(biāo)準(zhǔn)的飛行間隔。
距機(jī)場(chǎng)
只有10 英里遠(yuǎn)，塞斯納處在穆尼和機(jī)場(chǎng)中間。北風(fēng)很強(qiáng)，穆尼的飛行員想開(kāi)始
進(jìn)近。
我兩次呼叫飛機(jī)讓路，同時(shí)讓穆尼保持高度，希望穆尼的飛行員能看到塞斯納。
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世界民航安全信息5(108)
