曝光臺 注意防騙
網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營店坑蒙拐騙欺詐消費者
指令
要求的程序；
CASA 審查其適航監(jiān)察方法和批準(zhǔn)的評估方法的認(rèn)證，以確保提供了明確的
指導(dǎo)，
來幫助CASA 檢查員評估維修機構(gòu)是否有足夠的人力資源實施要求的活動；
CASA考慮在相關(guān)研究和出版物的基礎(chǔ)上，為營運人和飛行員提供正式的咨詢
材料，
關(guān)于應(yīng)對MTOW 小于5700 千克（/12500 磅）的多發(fā)飛機起飛時發(fā)動機失效和
其他
緊急情況。這些材料應(yīng)當(dāng)包括營運人制定這類緊急情況的應(yīng)對程序時考慮的因
素；
CASA 考慮并評估改進行業(yè)實踐的做法，以培訓(xùn)飛行員在MTOW 小于5700
千克的
多發(fā)飛機飛行的關(guān)鍵階段應(yīng)對發(fā)動機失效和其他緊急情況時做出正確決策。該審
查
應(yīng)當(dāng)包括對用于培訓(xùn)飛行員就緊急情況做決策的綜合性培訓(xùn)設(shè)備使用的適宜性
進
行評估；
圖沃柏城市議會和CASA 取得聯(lián)系，評估在圖沃柏機場11/29 號跑道的道端
安全帶
上增大飛機停止阻力的工程學(xué)方法。
客艙安全
31
客艙安全
對撤離滑梯問題的分析引起人們對重復(fù)發(fā)生問題的關(guān)注
第40 卷第3 期2005 年5－6 月
飛機撤離滑梯的快速展開、充氣和固定以便迅速安全地撤離乘客，是保證客艙安
全
的基本要素。這些要素中的任何一個出現(xiàn)問題都會增大緊急情況下的傷亡風(fēng)險。
鑒于這
種情況，NLR 的研究人員對西方制造、配備有撤離滑梯的商用客機的數(shù)據(jù)進行
了分析，
將滑梯問題的種類與先前研究中確定的那些種類進行了對比，并提出了安全建
議。
通過對1970 到2003 年期間有滑梯使用的有生還者事故的傷亡率對比——通過
計算
所有機上傷亡人數(shù)占所有機上人員的比率所得，NLR 的研究中，特別強調(diào)了功
能正常
的滑梯對預(yù)防事故的重要性。緊急撤離事件中使用滑梯的傷亡率是未使用滑梯的
傷亡率
的1.7 倍。
民用航空條例一般都要求備有緊急出口，高出地面6 英尺（1.8 米）以上的運輸
類
飛機有一套經(jīng)認(rèn)可的輔助手段，使旅客能夠安全著地，使用撤離滑梯就是為達(dá)到
這個目
的。NLR 研究中將撤離界定為，由于實際的或者察覺到的緊急情況，乘客撤離
飛機。“撤
離”這個術(shù)語這里用來泛指包括預(yù)防性的撤離和緊急出口處的事件。
NLR 的分析得出以下結(jié)論：
·對1970 年到2003 年期間150 起使用滑梯的有生還者的飛行事故的NLR 研究
實
例的分析表明，在81 起（占54％）中，有一個以上的滑梯功能不正常。
·NLR 對155 起使用了滑梯的飛機事故征候的研究實例分析表明，總共有10 起
根據(jù)對事故/事故征候數(shù)據(jù)和通過其它渠道獲得數(shù)據(jù)的分析，研究人員發(fā)現(xiàn)
滑梯存在的最嚴(yán)重問題是滑梯充氣失效。
——Gerard van Es and Hans Post
荷蘭航空航天實驗室（NLR）
世界民航安全信息2005 年第9 期（總35 期）
32
（占6.5％），有一個以上滑梯功能不正常——包括加拿大1995 到2003 年期間
的數(shù)據(jù)、
英國1987 到2003 年間的數(shù)據(jù)以及美國1988 到1996 年間的數(shù)據(jù)。
· 最大的滑梯問題包括充氣、飛機姿態(tài)、風(fēng)、火、不正確的機身裝配和裂縫。
· 自從在商業(yè)客機上配備滑梯以來，已經(jīng)報告了滑梯的各種問題。盡管在過去
33
年間一些事故調(diào)查機構(gòu)提出了安全建議來提高滑梯可靠性，但是一些以前已經(jīng)確
認(rèn)的滑
梯問題在NLR 的研究期間仍繼續(xù)有報告。圖1 是在一段時期內(nèi)包括滑梯問題占
所有事
故的百分比顯示，圖1 顯示了滑梯問題的發(fā)生率，從20 世紀(jì)70 年代末期到80 年
代初
期，呈增長趨勢，在80 年代末期這些百分比下降了，從那以后發(fā)生率沒有顯著
變化。
0%
10%
20%
30%
40%
50%
60%
70%
80%
90%
100%
1970－1974 1975－1980 1981－1985 1986－1990 1991－1995 1996－2003
圖1 NLR1970－2003 年間撤離事件中有滑梯問題的發(fā)生率
NLR 分析了涉及滑梯使用的緊急撤離事故/事故征候的數(shù)據(jù)，并確定了妨礙滑梯
使
用的因素。此項研究的主要目的是根據(jù)這些數(shù)據(jù)和其他渠道獲得的數(shù)據(jù)對通常撤
離滑梯
問題列出清單。
NLR 研究中確定的最大的滑梯問題是有些滑梯充氣失效。在所查閱的數(shù)據(jù)中有
美
國飛機運營者在大約與NLR 相同研究時期發(fā)出的服務(wù)難度報告（SDRs）。這2868
份
SDRs 中有803 份（占28%）報告涉及到滑梯充氣問題。SDRs 表明，不恰當(dāng)?shù)?br />
包裝或
安裝以及不恰當(dāng)?shù)南到y(tǒng)維護都會造成了滑梯充氣失效問題。
根據(jù)對英國1980 到1994 年間268 起關(guān)于維修/測試滑梯展開數(shù)據(jù)的分析，NLR
總
客艙安全
33
結(jié)出下列一些會影響滑梯充氣的問題：
· 不恰當(dāng)?shù)陌b，78 起，占29.1％；
· 機械失效，40 起，占14.9％；
· 裝配失誤，30 起，占11.2％；
· 充氣裝置失靈，21 起，占7.8％；
· 無明顯原因的展開失效，16 起，占6.0％；
· 其他或未知的滑梯問題，83 起，占31％。
英國數(shù)據(jù)表明，在英國注冊的飛機上發(fā)生了62 起涉及使用滑梯的緊急撤離事件。
在9 起撤離事件（占15％）中，出現(xiàn)了一個以上滑梯問題。這些撤離中無人員傷
亡事
故，說明撤離發(fā)生于低嚴(yán)重度事件（即事故征候）中。
美國國家運輸安全委員會（NTSB）和加拿大運輸安全委員會（TSB）分別針對
其
國內(nèi)的商用客機進行了有關(guān)緊急撤離的研究。
表1 NTSB 和TSB 研究中44 起商用客機的緊急撤離事件中存在的滑梯問題1
滑梯問題的分類滑梯問題的出現(xiàn)次數(shù)百分比2
滑梯未能按設(shè)計自動展開/充氣15 46.9
使用滑梯中風(fēng)造成的問題4 12.5
飛機在極端姿態(tài)時使用滑梯造成的問題4 12.5
由于緊急出口門的問題而使滑梯不能展開3 9.4
滑梯脫離飛機3 9.4
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世界民航安全信息5(112)
