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飛的機
場。我開始在目視飛行氣象條件（VMC ）下飛行，但是身處于云層，我不能確
定地面
情況。我回到我之前要求進近的最后一個頻率上，他們要求應答機開7700 …。
云層還
是很厚，但是有了ATC 的引導，回程很順利。
我認識到我應該向進近管制承認我的錯誤…。我知道如果有人向他們尋求幫助的
話，他們一定會竭盡全力幫忙的。
美國自愿報告系統報告
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猶豫
我正在不同波道指揮多架飛機，波道里相當擁擠，造成了許多指令發不出去。
其
實還有別的管制員，但是我決定協調，不準備新開扇區。飛機太多了，我忙不過
來了…。
[兩架飛機]的間隔只有1 英里和垂直間隔不到100 英尺。這時沖突告警響了起
來，我才
注意到這個問題。如果告警不起作用，后果將不堪設想。我向兩架飛機發布了交
通告警。
飛行流量太大了，一個管制員很難安全地加以處置。該求助的時候我不應該猶豫
不
決…
ASRS 2005 年6 月發布的告警2005年6 月收到的報告
告警類別數量類別數量
航空器和航空器設備10 航空承運人/出租飛機飛行員2509
機場設施或程序5 通用航空飛行員768
ATC 程序或設備3 管制員59
圖表、公告或航行數據2 客艙/機務/軍事/其他166
維修程序4
總計24 總計3502
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
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美國ASRS 安全公告CALLBACK 第311 期
2005 年8 月
ASRS 遭遇難題
尊敬的讀者：您是航空專業人士，貢獻并受益于ASRS，所以我們覺得有必要將該
項目的情況告知于您。1997 年以來ASRS 項目一直是由FAA 完全資助的，2005 年
有20
％的資金缺口。盡管后期預算還沒有完全定下來，但有跡象顯示2006 財政年度
情況可
能會更嚴重。
返校
長期關注我們的讀者會發現這期“反饋”涉及的話題都是最近幾年老生常談的內
容。
雖然我們需要不斷回顧這些安全話題，這期“反饋”還是有了一些新的視角。為
了更好
地加強大家對這些可預防的、與天氣有關的事故教訓的學習，每一份ASRS 事
故征候報
告后面都有一份十分類似的國家運輸安全委員會（NTSB ）事故報告與之相配。
這些報告體現的是兩種不同的理念。ASRS 提供的是第一手報告，里面詳細描
述了
那些千鈞一發的險況以及由于采取了正確的措施而避免災難的這樣一些事件。這
些報告
中經常有對人為因素的獨到見解，而提交ASRS 報告的人都沒有受到“損傷”。
NTSB
報告是二手的敘述性報告，里面經常有目擊者的陳述。NTSB 報告中涉及到的
對象一般
都付出了高昂的代價。
這兩種理念都有一個共同點：學習別人的經驗教訓對自己會有幫助。無論你喜歡
哪
一種，在自己實踐之前就得學到別人的教訓。這有可能是最后的考驗－因為沒有
機會再
重新來過。
碎雨云飛行
“碎雨云”是一個經常提到的術語，它指的是經常在密云下形成的一塊塊參差不
齊
的低空云塊。“碎雨云飛行”指的是為避免儀表氣象條件（IMC ）飛機在碎雨云
下方飛
美國自愿報告系統報告
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行。這種飛行通常會違反目視飛行規則（VFR ）云間距標準。數據顯示，碎雨云
飛行非
常危險，在與天氣因素有關的通用航空事故中由它造成的占了很高的比例。
以下ASRS 報告中飛行員碰到的天氣與兩份NTSB 報告所描述的情況很相似。
ASRS 報告的第一個事件中沒有損傷的原因是由于采取了正確的決定；而第二
個，則是
一點點運氣了。
ASRS 報告＃1
飛機類型：Piper PA -28 傷亡人數：0
我得到允許[離港]，可以在夜間，平均海拔高度2000 英尺目視飛行規則下飛行。
在離目的地6 英里的地方天氣急劇惡化，在此之前我一直遵守VFR 規定飛行。
我沒有
試圖在云層下進行碎雨云飛行，而是聯系了進近管制，把情況告訴了他們并請求
轉向。
進近管制問我想降落在哪，在查看了情報通播（ATIS ）后我選擇了[ZZZ]。進近
管制給
我做了一些引導，這對我幫助很大。從這件事情中我學到了很重要的一點：天氣
可能說
變就變，如果急劇惡化的話，不要猶豫，立刻轉向。
NTSB 報告＃1
飛機類型：Piper PA -28 傷亡人數：2 名重傷
這是一次夜間中間著陸的航線飛行，離港后大約43 分鐘，飛機由于未能與地形
保
持間距撞在了樹木茂盛之處，受到了嚴重的損傷，非儀表等級的私人飛行員和他
的乘客
也嚴重受傷。飛行員聯系了飛行服務站要一份航路天氣簡報，剛開始他是這樣說
的：“我
正在向[ZZZ ]飛去，目視飛行規則，看上去我得進行碎雨云飛行。”氣象人員告
訴飛行
員說[ZZZ2 ]，也就是那個離事故地點最近的天氣報告點，云底高下降到了900 英
尺多
云碎云，1400 英尺處密云，能見度2.5 英里，云底高在700 英尺到1100 英尺之
間變化。
NTSB 的一位高級氣象專家報告說這次飛行遇到的儀表氣象條件與在[ZZZ2 ]處
報告的類
似，而這份報告就在事故發生之前不久。
ASRS 報告＃2
飛機類型：比奇35 傷亡人數：0
世界民航安全信息2005 年第11 期（總37 期）
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沒有收到天氣簡報。我正一直做碎雨云飛行，直至云層合攏，能見度降為零。為
避
免撞地，我增加了高度。飛機失去方向，我努力控制著飛機，接著在121.5 聯系
ATC ，
宣布飛機出現了緊急情況。在ATC 的幫助下，我們發現在最終目的地的方向沒
有足夠
的能見度，所以我同意在引導下飛往[ZZZ ]。在飛行中一直都是儀表氣象條件，
只是在
機場降落時才能夠進行目視飛行規則的落地。飛機及其人員都沒有受到任何損
傷。這次
事件的根本原因是明明知道天氣條件不允許，我還試圖進行目視飛行規則的飛
　
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