客艙安全
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客艙安全
調查發現乘務員的工作相關壓力強度高
第40 卷第6 期2005 年11－12 月
工作相關壓力（WRS；工作環境引起的生理和情感方面的壓力）是職業健康所
關
注的一個重要問題。作者初步研究了愛爾蘭航空公司乘務員面臨的WRS 的本質
和程度。
對70 名乘務員進行了問卷調查和評估WRS 的標準化測試。調查和測試的結果
顯示：
乘務員面臨的高強度WRS 對她們的健康狀況有重要影響，并且強調了對正確認
知和正
式關注WRS 問題的需求。
工作和職業對人們的生理和心理狀況是很重要的，會對身體狀況產生積極或消極
的
影響。心理因素和個人/環境的交互作用是這次WRS 研究的一個重要方面。
WRS 對經濟可能造成很大的影響。由于WRS 的問題，英國每年大約損失10%
的
國民生產總值；在歐盟內，由于WRS 問題而延長請假曠工不去上班的情況在25
％以上，
每年造成約200 億歐元的損失。
乘務員WRS 問題在近年來，尤其是2001 年美國遭受恐怖襲擊后引起了更多的
關
注。在911 事件后不久隸屬于歐盟的一個航空運輸委員會已經開始著手研究飛機
內的工
作環境對于機組人員健康和舒適性造成的影響。
乘務員負責提供服務的同時還肩負著安全的責任，航空運輸安全水平的提高或許
使
公眾對于乘務員的安全職責有些忽略，提到乘務員人們常常認為他們只是為旅客
服務
的。其實乘務員擔負著重要的職責，全世界的乘務員都接受醫療救護方面的訓練，
引導
在愛爾蘭一家大型航空公司調查的結果表明，多于一半的乘務員認為她
們的工作與技能不匹配，四分之三的乘務員認為自己的愿望和雇主的期望之
間存在矛盾。
——Caroline Kelleher 和Sinéad McGilloway
世界民航安全信息2006 年第8 期（總第46 期）
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旅客撤離飛機，學習如何處理爆炸裝置，如何對付有暴力傾向和不規矩的旅客。
2001 年的一份研究報告顯示，一些與公眾打交道的工作，比如乘務員，需要高
的
素質，卻不太能夠得到別人的尊重。另一份報告指出，類似于客艙乘務員不停倒
班這樣
的工作更容易使人疲勞，帶來更多的健康問題，工作的壓力也更大。
另一份借助因特網在497 位乘務員中進行的有關WRS 的研究結果顯示，有著較
高
要求的工作模式需要得到正式或非正式的幫助，以避免由于壓力帶來的健康問
題。WRS
在空中乘務這類職業群體也存在危險／危害，又加上全球恐怖主義的威脅，都引
起了公
眾的關注，她們一直都是值得研究的職業群體。比如愛爾蘭在20 年前就開始研
究乘務
員的WRS 問題。
作者的研究目的是查明引起工作壓力的因素、確定生理壓力和精神壓力的強度，
從
而推斷出壓力形成的原因與解決辦法和這些因素之間的關系及各分組之間的差
異。
對70 名乘務員的問卷調查
這次研究招募了70 名19 至53 歲的乘務員參加。一份背景問卷是為了了解社會
人
口統計學方面的信息，尤其是工作和生活方式，包括個人認為的工作壓力和生活
壓力來
源；修改過的職業壓力調查項目（OSI-R）－由三部分組成的問卷調查，用來評
估職業
壓力、心理壓力和形成原因與對策，提供了評估職業調節和健康的全面的、多維
的、基
于經驗的工具。
職業壓力調查項目主要包括下列各項，每一項又包括一些小項。
職業角色問卷（ORQ），包括六個與工作的特定方面相關的小項，用來評估
個
人工作引起的壓力。每個小項包括一系列問題，任務過重（工作要求超過個人
能力和工作場所資源的程度的測量）、任務不能勝任（個人認為完成某項工作
自己的技能達到何種程度的測量）、任務模糊（個人對其工作要求認識的不確
定程度的測量）、任務邊界（任務要求不一致和服從工作安排不一致程度的測
量）、責任心（個人對其他人或物的責任感的測量）、自然環境（暴露于極端自
然環境下的測量，如工作中的熱、冷）；
個人壓力問卷（PSQ），包括四個小項，用來評估WRS 對個人的影響。這四
項
分別是職業壓力（問題涉及工作質量、成績和工作態度）、心理壓力（心理上
的問題），人際關系壓力（與他人關系的破裂），身體壓力（身體疾病，不適當
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的個人保健習慣）。
個人對策問卷（PQR），包括四個小項，用來評估個人可以獲得的支持和可
以
采用的適當應對方法。各小項包括消遣娛樂（參加娛樂活動并從中獲得快樂），
自我照顧（遵守健康飲食、鍛煉、睡眠和其他健康方面的指導原則），社會支
持（來自家庭、朋友及同事的情感支持）和使用推理／認知技能（諸如針對
WRS 設置優先順序和組織工作量的技能）。
被研究的人員中包括57 名女性和13 名男性，他們的平均年齡是30 歲，其中的
大
部分做乘務員工作都已經超過六年。1／5 的參與者是高級職員（客艙經理或其
他高級
乘務員），1／5 的人員主要服務于遠程航班。21％的參與者在講述他們的工作
時用了壓
力“十分大”或“非常大”。29％的人說在它們的生活中最主要的壓力來自工作。
幾乎
2／3 的人說，在先前的六個月中，他們請病假（因為健康原因休假）已經從一
天增加
到了六天；17％的人因為健康原因請假七天或更多。8％的人在研究之前的六個
月中休
息了13 到24 個以上病休日。在研究的參與人員中，吸煙率相對較高（37％），
除三人
以外，幾乎所有參與者暗示他們代表性的消費是很規律的飲酒（每天或幾天一
次）。
每一項OSI-R 等級的得分與“公共服務／安全”組獲得的信息進行比較，該組
人員
由252 名來自警察局，消防隊和軍事部門的人員組成。結果顯示，雖然乘務員的
以社會
支持形式的個人資源明顯好于比較組，但
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