曝光臺(tái) 注意防騙 網(wǎng)曝天貓店富美金盛家居專營(yíng)店坑蒙拐騙欺詐消費(fèi)者

關(guān)
閉了。
簽派員見我們遇到了問題，說我們不得不處理。機(jī)長(zhǎng)同意把幾個(gè)“有輪子的包”
放
到駕駛艙。我想要讓重新打開貨艙，把這些包和到現(xiàn)在為止從底到頂擠滿兩個(gè)衣
柜的包
袋移走。為了按時(shí)起飛，這被拒絕了。
CHIRP 評(píng)論：飛行機(jī)組應(yīng)決不容許任何不能固定牢固的物品，在有未預(yù)料的顛簸
或
做緊急機(jī)動(dòng)時(shí)，那些放在飛行甲板上的松動(dòng)物品會(huì)構(gòu)成危險(xiǎn)。
是否休息好？
報(bào)告正文：給飛行機(jī)組供應(yīng)食物和飲料時(shí)，我注意到副駕駛（F/O）在喝不加牛
奶
的咖啡。我了解到F/O 感覺疲倦，這是由于被安排在前一天晚上22：00 擔(dān)當(dāng)飛
行任務(wù)，
而原本是安排擔(dān)當(dāng)后一班飛行任務(wù)的；這次飛行的報(bào)到上崗時(shí)間是07：00 之前。
談?wù)撏ㄖ�欠缺時(shí)——比要求的勤務(wù)通知的最低量少得多——據(jù)我所知，很可能是
公
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司懇求F/O 接受這次飛行任務(wù)，因?yàn)樗麄儧]有其他飛行員了。盡管公司得到通知，
F/O
離基地有3 個(gè)多小時(shí)的修理，他們還是要求F/O 報(bào)到上崗，進(jìn)行這次飛行。F/O
沒有拒
絕，而是夜間開車回來，報(bào)到上崗。起飛之前機(jī)長(zhǎng)知道這一情況，顯然沒有就F/O
飛行
的適宜性做任何評(píng)論。后來航班延誤，飛行機(jī)組最后工作了大約15 小時(shí)。
我很擔(dān)憂我們公司有意要求飛行員在未得到充分休息的情況下執(zhí)行飛行任務(wù)。我
只
是想知道他們會(huì)給飛行增加障礙到什么程度。
CHIRP 評(píng)論：如果情況是描述的那樣，副駕駛就不應(yīng)當(dāng)接受任務(wù)，機(jī)長(zhǎng)本應(yīng)當(dāng)拒
絕
讓副駕駛操作。報(bào)告提交給了CAA（SRG），以便使當(dāng)局有機(jī)會(huì)審查公司關(guān)于在不
適宜時(shí)
飛行的政策和培訓(xùn)。
機(jī)械師報(bào)告
2003 年1 月到2004 年12 月所收到的最頻繁的機(jī)械師報(bào)告
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保安問題/ID 與車輛通過
在機(jī)坪進(jìn)行飛機(jī)作業(yè)時(shí)出示ID；有備用的機(jī)場(chǎng)控制
區(qū)；機(jī)場(chǎng)控制區(qū)車輛的檢查
疲勞/加班/輪班制度
合格機(jī)械員的標(biāo)準(zhǔn)；人員補(bǔ)充不夠；加班工作的壓
力/無吸引力的輪班制度
運(yùn)行問題
機(jī)組飛行前的檢查；懷疑燃油泄露
維修簽字放行/商業(yè)壓力
缺乏合格的維修人員；商業(yè)壓力導(dǎo)致飛機(jī)不能按時(shí)
維修
英國(guó)航空自愿報(bào)告系統(tǒng)報(bào)告
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地面運(yùn)行問題
缺乏可用機(jī)位導(dǎo)致過多的飛機(jī)運(yùn)動(dòng)；保安封口妨礙
機(jī)械員工作
資格/人員執(zhí)照標(biāo)準(zhǔn)
改革為歐洲聯(lián)合航空規(guī)則（JAR）-66 執(zhí)照；檢查問
題；職員簽寫的高于他們的執(zhí)照的文件
設(shè)備/備件問題
缺乏備件；進(jìn)口問題；本能的設(shè)備操縱
你合格嗎？
報(bào)告正文：我自己和機(jī)長(zhǎng)執(zhí)行了起飛前環(huán)繞檢查。沒有故障。
我在扶梯底部和機(jī)長(zhǎng)說話時(shí)，注意到一名服務(wù)代理的雇員打開了1 號(hào)發(fā)動(dòng)機(jī)下部
風(fēng)
扇整流罩的鎖扣。
我問機(jī)長(zhǎng)他是否懂得這，他說“不懂”。我們把這人叫過來，問他在干什么，他
回
答說，“我是一個(gè)教練員，在試圖測(cè)試我的學(xué)員”。
被告知他的行為違反了ANO 后，他重新固定好風(fēng)扇罩。我檢查了一下并寫入航
行
日志中，證明飛行前檢查無誤。
機(jī)長(zhǎng)對(duì)這人大發(fā)雷霆，聲稱將就這情況提出公司報(bào)告。
據(jù)我了解，提到的這個(gè)人對(duì)任何飛機(jī)都沒有資格。
CHIRP 評(píng)論：“教練員”的行為是不可原諒的。服務(wù)代理人雇員的任何OJT 培訓(xùn)
應(yīng)
當(dāng)在適當(dāng)?shù)某绦蛑薪o予說明，這程序應(yīng)當(dāng)明確禁止沒有適當(dāng)合格的監(jiān)督指導(dǎo)就在
運(yùn)行的
飛機(jī)上進(jìn)行培訓(xùn)。
嘈雜的工作場(chǎng)所
報(bào)告正文：我是一名基地在地區(qū)機(jī)場(chǎng)的A&C 機(jī)械員。飛機(jī)機(jī)庫(kù)和鄰近建筑物是
鋼
鐵框架，不隔熱/隔音的鐵包結(jié)構(gòu)。它們位于距羅盤校驗(yàn)區(qū)大約50 米處。
先前，出于健康和安全考慮，羅盤校驗(yàn)區(qū)不準(zhǔn)地面試車。但是，由于機(jī)場(chǎng)職員安
排
變動(dòng)，已經(jīng)認(rèn)為在羅盤校驗(yàn)區(qū)，面向這些建筑大型客機(jī)做無限時(shí)的地面試慢車是
容許的。
另外，每天允許一些20 分鐘時(shí)段的大推力試車也被認(rèn)為是“安全的”。機(jī)場(chǎng)的
確測(cè)量了
噪音，這些測(cè)量表明慢車時(shí)噪音程度大于90 分貝。
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不僅是對(duì)充耳不聞的機(jī)場(chǎng)有抗議，而且有備用作業(yè)區(qū)可用，但看來沒有用，因?yàn)?br /> 要
讓人力和飛機(jī)到更安全的備用作業(yè)區(qū)，要經(jīng)過相當(dāng)距離，這“不方便”。無疑，
根據(jù)健
康和安全條例，如果有可用的選擇，機(jī)場(chǎng)有責(zé)任移除高于正當(dāng)限度的噪音源。這
一機(jī)場(chǎng)
就是這樣。
這不僅影響了我也影響了鄰近建筑物中工作的職工，盡管他們沒有直接面對(duì)噪音
源。引用對(duì)噪音做了一次監(jiān)測(cè)的機(jī)場(chǎng)職工的話，總結(jié)為“在這環(huán)境里，你怎么工
作呢？”
經(jīng)過一段時(shí)期，耳朵疼痛、耳鳴嚴(yán)重，持續(xù)了好幾天，我不得不找醫(yī)生看看。
CHIRP 評(píng)論：為了報(bào)告者的利益，HSE（健康、安全與環(huán)境管理當(dāng)局）著手處理
這
一問題，他們通知說，已經(jīng)實(shí)施調(diào)查，并且作為調(diào)查的結(jié)果，報(bào)告者描述的限制
已強(qiáng)令
實(shí)施。
一名當(dāng)?shù)貦C(jī)場(chǎng)官員已經(jīng)承擔(dān)監(jiān)控任務(wù)，并且還建議報(bào)告者，讓他對(duì)地面試車活動(dòng)
保
持記錄，如果發(fā)動(dòng)機(jī)試車有任何超出允許限度的情況，就向當(dāng)?shù)毓賳T報(bào)告。
國(guó)際航空安全事件匯編
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國(guó)際航空安全事件匯編
2005 年9 月民用航空安全事件匯編
1、2005 年9 月1 日上午，一架哥倫比亞Piper PA-31-350 雙引擎小型客機(jī)（注
冊(cè)號(hào)
HK-3069）在哥倫比亞首都波哥大北部Guaymaral 機(jī)場(chǎng)起飛后不久失去控制墜毀，
機(jī)
上2 名駕駛員和6 名乘客全部遇難。
2、2005 年9 月3 日一架馬來西亞的直升機(jī)在馬來西亞沙撈越州吊運(yùn)木材作業(yè)時(shí)
墜毀，
機(jī)上3 名人員全部遇難。這架直升機(jī)在將木材吊運(yùn)到卡車上時(shí)突然墜毀并起火，
　
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